Топ-10 новинок автоваза 2021-2022: какие автомобили нас ждут?

Технические характеристики и начинка

Салон нынешнего поколения в комплектации Drive Active.

Будущая же Лада Гранта 2023 модельного года станет более практичным, безопасным и удобным автомобилем, поскольку ей достанутся все технологии от Renault Logan. Новая платформа избавит машину от множества «детских болезней», которые буквально родом из 80-х гг.

У машины появится подрамник, что сразу улучшит внутренний комфорт и управляемость транспортным средством. В гамме появятся новые двигатели, соответствующие более высоким стандартам экологичности. Будут заменены тормозные механизмы, к которым на текущей версии Гранты могут приспособиться не все даже самые опытные водители.

Что же касается технической части актуальной Lada Granta, то сам производитель давно признал бесперспективность ее дальнейшей модернизации. Но рынком движет спрос, поэтому такие машины пока останутся в прайс-листе «новой» марки LADA, которая вскоре станет российско-румынско-французской.

Новый ВАЗ – Lada 4×4 (Лада 4×4 Vision) 2020 года

Производство Lada 4×4 с новым салоном стартовало в Тольятти 27 ноября 2019 года. А вот продажи обновленных внедорожников начнутся уже в 2020 году. Представители АвтоВАЗа заверяют, что цена классической Нивы с более современным интерьером останется на уровне дореформенной машины. А это от 524 тыс. рублей за трехдверную модель в базовой комплектации.

Lada 4×4 Vision 2020 – салон

Что же нового в салоне отечественного внедорожника?

Абсолютно новая передняя панель с тремя вращающимися ручками, отвечающими за настройки климатической установки. Ручки на центральной консоли видно отлично. При этом для их правильной работы компоновщикам, разумеется, пришлось установить в недрах панели заслонки отопителя и рециркуляции с электроприводами.
Дефлекторы вентиляции увеличились в размерах, и перчаточный ящик получил больший полезный объем.
Устанавливаются модернизированное рулевое колесо и новая панель приборов (аналоговые шкалы с белой подсветкой и настоящий бортовой компьютер).
Появилась пара 12-вольтовых розеток в нижней части центральной консоли. И система ЭРА-ГЛОНАСС с блоком кнопок оповещения на потолке.
Стойки лобового стекла обзавелись накладками. Обивка потолка теперь не натяжная, а формованная. Применяются новые ручки-поручни и козырьки от солнца.

Lada 4×4 Vision 2020 – экстерьер

Изменения в дизайне экстерьера кузова достались при обновлении только Lada 4×4 Urban. Такие версии оснащаются новым передним бампером со встроенными круглыми противотуманками. На автосалоне представленный концепт-вариант поразил публику своими обновленными и необычными формами, агрессивностью и непохожестью на предыдущее поколение Нивы.

Разработчики и дизайнеры представили мускулистый автомобиль, который был создан под воздействием концепции X-Face, активно используемой для всего модельного ряда автомобилей Лада.

Особенного внимания заслуживают выштамповки X-образной формы сбоку Нивы 2020, укрупненные диски и наличие большого количества светодиодов как в передней, так и в задней оптике.

Целью создателей было сделать кроссовер визуально трехдверным, но по факту он имеет пять функциональных дверей. Ручки второй дверцы оригинально скрыты в поверхности дверей для создания визуального отсутствия лишних элементов.

Данную специфику планируется сохранить в серийном варианте Нивы 2020 модельного года (Лада 4×4).

Дизайнерское решение по модернизации нового кузова реализовано тщательно и со знанием дела: отличительные черты Нивы остались, гармонично сочетаясь с современным кузовом.

Визуально заметны выделенные верхние части поворотников, удлиненный капот прямоугольной формы, а задние фары оформлены в стиле «шестерки»

Икс-графика нанесена на кузов, включая борта и прочие детали, привлекающие внимание

Дизайн Нивы 2020 практически не будет меняться в процессе запуска серийного производства, будут изменены только отдельные незначительные пропорции.

Дата выхода новой Лады 4×4 Vision

О дате запуска серийного производства и стоимости Нивы 2020 года пока не сообщается. Если разработчики смогут воплотить полноценно дизайнерские и технические решения относительно коробки передач, то модернизированная Лада 4×4 будет дороже, чем Duster последнего поколения. Но в случае, если кроссовер будет соревноваться с Renault, это не спровоцирует значительный демпинг.

Запуск серийного производства планируется на 2020-2021 год, а стоимость новой Нивы будет в два раза дороже стандартной комплектации Лады 4х4 нынешнего поколения. Поэтому об имидже бюджетного вездехода автомобиль распрощается с выходом нового поколения.

Уложимся в миллион?

Обновленный Ларгус подорожал вместе со всеми остальными Ладами.

Фургон в «базе» стал дороже на 34 тысячи рублей (от 699 900), универсал — на 36 тысяч (от 704 900), Cross — на 51 тысячу (от 879 900). Топовая версия с учетом доплаты за металлик выходит за психологическую отметку в миллион рублей!

Дорого? Альтернативы-то нет. Приличный универсал, и тем более семиместный автомобиль, в пределах миллиона даже на вторичке не сразу найдешь.

Дополнительных покупателей могли бы привлечь автоматическая коробка и полный привод. Но ни того, ни другого ждать не следует.

Стало красивее и комфортнее

Но лишь на фоне того, что было раньше

Лада Ларгус	Фургон 1.6 8V	Cross 1.6 16V
Длина / ширина / высота / база	4488 / 1735 / 1628 / 2905 мм	4496 / 1754 / 1682 / 2905 мм
Снаряженная / полная масса	1260/2000 кг	1330 / 1850 кг
Объем багажника (VDA)	2540 л	135 / 560 л
Двигатель	бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1596 см³; 66 кВт/90 л.с. при 5000 об/мин; 143 Н·м при 3800 об/мин	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч	14,3 с	14,3 с
Максимальная скорость	160 км/ч	170 км/ч
Топливо/ запас топлива	АИ-92/50 л	АИ-92/50 л
Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл	11,1 / 6,7 / 8,3 л / 100 км	10,2 / 6,3 / 7,8 л / 100 км
Трансмиссия	передний привод; М5

Крепление для велосипеда на автомобиль поможет решить вопрос транспортировки двухколесного друга.
Автобоксы Turino Medium от тольяттинских производителей — с системой двухстороннего открывания и системой замков с двумя ключами, черного, серого и белого цветов, объемом 460 л.

Lada Largus 2022 с новым мотором: тест-драйв и видео

Lada XCode 2020 года

Мини-кроссовер относится к Х-семейству Лады, о чем свидетельствует форма металлических кузовных элементов, оптика, интерьер. Будут установлены светодиоды. Несмотря на отсутствие официальной информации, инсайдеры предполагают оснащение нынешним 1,6-литровым бензиновым движком. Производитель не исключает выпуск дизельного мотора. Покупателю будет представлен выбор коробки передач: пяти- или шестиступенчатая механика, либо четырехуровневая механика.

Ожидается выход Lada Xcode 4X4. Несмотря на улучшение устойчивости, конструкция подвески не предоставляет возможности ездить по бездорожью.

Обе новинки Автоваза в 2020 г. будут оснащены круиз-контроллем и функцией автоматического торможения.

За что хвалят Lada Largus

В большом салоне Ларгуса достаточно места для удобного размещения пассажиров на втором и третьем ряду. Кроме этого, положительно оценивают следующие детали:

комфортные сиденья с регулировкой нагрева (3 уровня), сделанные из качественных обивочных материалов;
большой багажник;
энергоемкую подвеску, демпфирующую сильные ударные нагрузки;
производительный обогрев лобового стекла;
хорошую динамику;
руль с кнопками управления;
подлокотник в первом ряду.

Комфортные места для пассажиров второго и третьего ряда

Руль в Ларгус поставили от Весты, приборную панель – от X-Ray

Дополнительное преимущество – большой дорожный просвет

История модели

Гранта в комплектации Спорт, которая вышла в 2011 году.

История Лады Granta начинается с 2011 году, именно тогда состоялся дебют бюджетного переднеприводного автомобиля под внутризаводским индексом ВАЗ-2190. У автомобиля стояла большая задача, он должен был заменить ВАЗ 2107 (“Семерку”), Ладу Калину в кузове седан и Lada Samara. Модель полностью справилась с этой целью и стала самой продаваемой в России в 2013, 2014, 2015 и 2019 годах.

На момент выхода стоимость базовой комплектации была 229 000 рублей, стоит отметить, что все автомобили шли с подушками безопасности.

В 2013 году появился кузов Лифтбек, а в 2018 году модель претерпела рестайлинг в ходе которого получила фирменный вазовский “передок” X-Face.

Лада Гранта 2023 года: первые подробности о новом поколении на платформе Renault, фото и новости

Какие ожидать модели АвтоВАЗа в 2022 году

Еще совсем недавно губернатор Самарской области Дмитрий Азаров сообщал о том, что на АвтоВАЗе будут собирать модели на базе Renault Sandero и Duster. Разумеется, они должны были появиться под другим брендом, к примеру, Lada. К слову, это было бы вполне в традициях завода, который начинал свою историю с выпуска адаптированного под советский рынок автомобиля Fiat.

Но с выпуском отечественного “Рено”, видимо, что-то пошло не так, и от этой идеи на АвтоВАЗе решили отказаться. Об этом сообщил глава Минпромторга, Денис Мантуров. По его словам новые модели АвтоВАЗа будут разрабатываться исключительно на российских платформах. Для их создания будут максимально привлекаться российские поставщики.

Производство автомобилей ВАЗ на базе Renault Duster оказалось под вопросом

Это может говорить о том, что правительство больше не рассчитывает на помощь французов в запуске производства автомобилей на базе новых моделей Renault. Правда, это еще не значит, что завод АвтоВАЗ окончательно решил отказаться от выпуска под маркой Lada автомобилей Renault Duster и других выпускавшихся моделей. Вполне возможно, что эти автомобили будут выпускаться, но никаких обновлений больше не последует. Однако ясности в этом вопросе пока нет.

Напомним, что кроссовер Renault Duster второго поколения собирается в России с весны прошлого года. Он доступен с 1,6-литровым и 2,0-литровым мотором мощностью 117 и 143 л.с., а также 150-сильным турбоагрегатом и шестиступенчатой механической коробкой передач либо вариатором.

К сожалению, никаких подробностей о новых моделях российской разработки пока нет. Однако руководитель компании настроен оптимистично. По его словам, в числе первых задач предприятия стоит наращивание импортозамещения, а также поиск новых поставщиков и новых логистических цепочек.

Руль, панель и дверные карты

Первое, что бросается в глаза водителю – это новый руль. Если говорить точно, то не совсем новый, а точно такой же можно было уже встретить на XRay и Vesta.

Но стоит отметить, что рулевое колесо выглядит гораздо приятнее старого, хорошо ощущается руками и, естественно, отдельный его плюс в наличии дополнительных кнопок управления, что порадует многих водителей.

Приборы скомбинированы в стиле XRay и Vesta, представлены тремя колодцами, ободки которых сделаны под хром.

Как многим известно большинство автомобилей Рено для российского рынка собираются именно на мощностях АвтоВАЗ, что и стало причиной наличия большого сходства у некоторых моделей ВАЗ и Рено.

Кстати, новый Ларгус получил обновленные фары, которые ну очень сильно напоминают фары Рено Логан. Приборная панель и дверные карты обновленной версии не стали исключением и взяты от Рено Дастер. Панель выполнена практически идентично той, что использовалась в Дастере до его последнего обновления.

А обшивка дверей нового Ларгуса настолько похода на обшивку от Дастера, что наводит на мысль, что это скорее всего те же карты. Блок управления стеклами также изменился, и он тоже взят от Дастера.

Обзор

Лада Гранта актуального поколения.

Решение сохранить производство старых машин оказалось продиктовано их популярностью. Сообщается, что сборка машин будет осуществляться до тех пор, пока на них будет сохраняться высокий спрос, а поскольку производителю придется сохранить и привлекательную ценовую составляющую, то изменений в конструкции такой Гранты, серьезных усовершенствований или расширения оснащения можно не ждать.

При этом руководство концерна прогнозирует, что старая версия будет востребована еще год-два, а значит, с конвейера продолжат сходить дешевые седаны, хэтчбеки, лифтбеки и универсалы, хотя вместе с ними будут выпускаться машины такого же формата и класса, но более современные и тоже несущие на себе эмблему LADA.

Самостоятельная установка автомата на Лада Ларгус

На данный момент нет совершенно ничего невозможного и установить автомата Лада Ларгус является не такой уж сложной задачей. При наличии свободного времени и денег можно сделать все что угодно.

Старший брат LADA Largus — это Renault LOGAN, который выпускался на автоматической трансмиссии. На Логан ставилась АКПП с индексом DP0. Эту коробку можно поставить без глобальных переделок на Ларгус универсал с моторами производства Renault. Но есть существенная проблема — найти такую коробку на разборе очень сложно, так как Логаны с автоматом очень большая редкость.

Что еще потребуется для установки АКПП на Лада Ларгус?

Проводка от автомобиля с АКПП
ЭБУ двигателем
Ручка КПП
Салонный пластик
Подушки КПП
Привода в сборе с ШРУС
Ступицы
Маховик
Тросы КПП

Какие претензии предъявляют к модели

Владельцы обновленного универсала сообщают о следующих недостатках:

в багажном отделении отсутствуют крепления, карманы, другие приспособления для надежной фиксации груза;
водителю трудно выбрать удобную посадку без регулировки вылета руля;
слишком мягкая подвеска заставляет ехать с большой осторожностью по участкам с неровным дорожным покрытием;
печка и кондиционер работают недостаточно эффективно для поддержания комфортной температуры в салоне;
уплотнители дверей не обеспечивают хорошую герметичность;
механическая коробка передач гудит на первой и второй скорости;
из штатного оснащения убрали ручки для пассажиров третьего ряда, сетку на двери багажника, подстаканник с правой стороны.

Камера заднего вида не оснащена омывателем, поэтому загрязнения приходится убирать вручную

Водители со стажем вспоминают об отличных технических параметрах двигателя Renault (K4M), который устанавливали не первые «дорестайлинговые» Ларгусы. Новые машины оснащают только отечественными моторами, которые вряд ли способны обеспечить аналогичную надежность. Однако объективный вывод по этому пункту можно сделать после многолетнего опыта эксплуатации.

Моторный отсек

Бюджетная модификация Xray 2020 года

В начальных комплектациях кросс-хэтча предусматривается 1,8-литровый «атмосферный» мотор, развивающий до 122 л.с. полезной мощности и 170 Н*м крутящего момента. Вместе с этим агрегатом идет только 5-ступенчатая механическая коробка передач. В таком сочетании хэтчбек преодолевает первые 100 км/ч за 10,9 секунд, расходуя в среднем 7,5 литров бензина. Максимальная скорость автомобиля ограничена отметкой в 180 км/ч. Клиренс во всех модификациях равен 215 мм.

За доплату становится доступным новый двигатель на 1,6 литра, который позаимствован у моделей альянса Renault-Nissan. Этот агрегат выдает 113 л.с. мощности при 152 Н*м крутящего момента. В сочетании с бесступенчатым вариатором топовый мотор обеспечивает ускорение до «сотни» за 12,8 секунд при среднем расходе топлива, равном 7,3 литрам.

Подвеска у XRay стандартная для такого класса автомобилей. Из-за лежащей в основе платформы B0 автомобиль получил стойки МакФерсон, расположенные спереди, и торсионную балку.

Дизайн Lada XRay Cross 2020 года выполнен в стилистике последних моделей АвтоВАЗа. Автомобиль выделяется на фоне конкурента за счет Х-образных передней части кузова и выштамповок на боковых дверях. Крупная головная оптика у кросс-хэтча обрамлена хромированной планкой, которая, проходя вдоль стандартной радиаторной решетки, заходит на блок с «противотуманками». Ниже протянулся достаточно большой воздухозаборник, который пересекает металлическая планка, выполняющая декоративную функцию.

Салон у XRay имеет двухцветное исполнение. Внутри кросс-хэтча в топовом исполнении предусматривается комбинированная отделка: сидения, передняя панель и дверные карты содержат контрастные вставки. Центральная консоль отведена под ставшие уже классическими блоки управления мультимедией и климатом. А трансмиссионный тоннель занимает лишь рычаг КПП. Среди примечательных деталей салона следует отметить передние кресла с выраженной боковой поддержкой.

Цены Xray 2020 начинаются с начальной версия Classic стоимостью 760 тысяч рублей предлагается с механической КПП и 122-сильным мотором и доходит до 914 900 руб. в комплектации Luxe Prestige.

https://youtube.com/watch?v=eSChIsozeRo

Время открытий

Сейчас некоторые из вас, возможно, расстроятся. Но есть факт. Универсал LADA Largus был и остается исключительно трехпедальным – без автоматической трансмиссии в конфигураторе. А еще фактически не придется выбирать и мотор. Все «Кроссы» оснащаются 1,6-литровым атмосферником на 106 сил и 148 Нм. В общем, можно расслабиться и неспешно размышлять над цветом и пакетами опций.

На деле подружиться с механической пятиступкой «Ларгуса» – проще простого. Сцепление с приличным рабочим ходом информативно, избирательность рычага – отменная. А едва ли не единственное, что может потребовать привыкания – короткая первая передача. Для ускорения со скоростей, отличных от нуля, лучше использовать вторую: эластичность 16-клапанного мотора пусть и не гениальна, но вполне позволяет подобное.

Предельная динамика – не конек тяжелого «Кросса». Паспортный разгон до 100 км/ч занимает у приподнятого «Ларгуса» 14,3 секунды – а это на 8 десятых дольше, чем нужно обычному. Но знаете что? В связке с отменно настроенным шасси ездовые возможности универсала кажутся абсолютно достаточными. К слову, в обновленной версии в модификации фургон стоит менее мощный, но более тяговитый 8-клапанный 90-сильный двигатель, так что теперь я начал понимать, почему курьеры носятся на них сломя голову: эта машина любит повороты!

Разумеется, проводить параллели с седаном Vesta Sport, на котором я готовился к дебюту в РСКГ, не стоит. Однако по меркам семейного универсала Largus едет действительно здорово: почти трехметровая колесная база не мешает машине здорово стоять на дуге, не переставляясь на неровностях; руль радует четким нулем, а непробиваемости подвесок, которой издревле славятся автомобили на платформе B0, позавидуют иные кроссоверы.

Ларгус Кросс все об этой версии модели

Эта версия универсала впервые «представилась» общественности на заре 2015 года. Полноприводный Ларгус изначально причислялся производителем к когорте моделей с повышенной проходимостью. Универсал, имеющий полный привод был чудесным образом превращен в малый кроссовер благодаря умелому фейслифтингу. Так кузов новинки заполучил большинство атрибутов, свойственных именно кроссоверам.

В их числе:

видоизмененные бамперы, не имеющие заводского окраса;
протекционный пластмассовый обвес, располагающийся по всему периметру кузова;
рамки дверей в черном цвете.

При построении модификации, получившей полный привод, на полную силу были задействованы инженерные дивизионы «АвтоВАЗа». Подвеска обзавелась существенными преобразованиями. Также акцент внимания был спроецирован в сторону клиренса, в результате чего просвет достиг завидного показателя в 170 мм, и это при полной регламентной нагрузке. Данный подход действительно возвысил внедорожный потенциал новинки, позволяющий Лада Ларгус 4х4 не только уверенно парковаться у бордюр, но и демонстрировать проворность на ухабах и прочих проселочных преградах. В дополнение к указанному арсеналу разработчики применили 16-дюймовые диски, «обув» их в покрышки повышенного профиля.

В интерьере преобразования минимальны. Панели салона были подвергнуты так называемому стилистическому освежению благодаря применению контрастных вставок на картах дверей. Коврики обзавелись окантовкой, а прострочка материала сидений теперь стала цветной. Что же будет с моделью 2018 в новом кузове.

Технические особенности Лады Ларгус Кросс

Хотя характеристики Лада Ларгус 4х4 в версии Кросс, у которой уже полный привод имеют некоторые отличия от параметров предыдущей модели, однако они не носят кардинальный характер. Базой для создания «Кроссовой» версии послужила «Люксовая» комплектация Лада Ларгус 4х4.

Полноприводный Ларгус обзавелся:

полным электрическим пакетом;
подогревом кресел переднего ряда;
аудиосистемой, позволяющей считывать программы с носителей современных форматов, вдобавок с четырьмя громкоговорителями;
бортовым контроллером;
комплексом кондиционирования;
противотуманной оптикой»;
электронными компонентами стабилизации «ABS и BAS»;
кожаной оплеткой рулевого колеса;
подушками безопасности с фронтальной стороны;
полноразмерной запаской.

Более подробно узнать об уровне оснащения можно, посетив соответствующую сетевую страничку:

Привычная моторная гамма, свойственная этому семейству моделей, в данной версии Ларгус отсутствует. Здесь производитель предложил единственный вариант оснащения: бензиновый мотор, известный как «К4М», в тандеме с которым будет «трудиться» 5-ступенчатая «механика». Мощность 4-цилиндрового агрегата равна 105 «силам», что для 1,6-литрового объема не лучшее достижение. В основном двигатель любезно изготавливает и поставляет испанское предприятие «Renault Espana». Конструктивной особенностью агрегата является 16-клапанная версия головки блока. Динамика не удивит «рейсеров» — 13,5 секунды до первой «сотни».

Чтобы полноприводный Ларгус себя уверенно чувствовал на легком бездорожье, разработчикам пришлось конструктивно изменить ходовую часть. Замене подверглись пружины, амортизаторные опоры и несколько сайлентблоков. Сами стойки также прошли перенастройку, а тормозная система прибавила эффективности. Не забыли конструкторы и про рулевое управление. Теперь оно порадует завидной информативностью и улучшенной обратной связью.

Касаемо вместимости багажного отсека можно заметить, что по этому показателю Лада Ларгус Кросс 4х4 в числе лидеров. В зависимости от кузовной вариации данная величина равна:

в 5-местном универсале – 560 литров;
если перед нами 7-местная версия, то всего 135 литров (из-за «мешающего» третьего ряда);
сложив два ряда задних сидений, получаем 2350 л. (как и в «фургоне»).

Лада Ларгус Кросс 4х4 являлся долгожданной премьерой на отечественном автомобильном поприще, и он не подвел. Специалисты сразу же выделили козыри универсала:

выносливую подвеску;
достаточно просторный багажник;
неприхотливую силовую установку, к тому же весьма надежную;
цену, которая благодаря своей завидной доступности превращает этот универсал в претендента на лидерство в сегменте.

Согласно статистике продаж автомобиль удерживает 5-е место на российском рыночном пространстве. Но все гадают про Ларгус 2018 в новом кузове.

Лифтбек

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч

461 900 рублей	бензин 1.6 л. (87 л.с)	MT	9,1/5,3/6,8	Передний	11,8 с
561 500 рублей	бензин 1.6 л. (106 л.с)	AMT	8,7/5,2/6,5	Передний	12,1 с

495 500 рублей	бензин 1.6 л. (87 л.с)	MT	9,1/5,3/6,8	Передний	11,8 с

521 500 рублей	бензин 1.6 л. (87 л.с)	MT	9,1/5,3/6,8	Передний	11,8 с
561 500 рублей	бензин 1.6 л. (106 л.с)	AMT	8,7/5,2/6,5	Передний	12,1 с

541 500 рублей	бензин 1.6 л. (87 л.с)	MT	9,1/5,3/6,8	Передний	11,8 с
556 500 рублей	бензин 1.6 л. (106 л.с)	MT	8,7/5,2/6,5	Передний	10,6 с
581 500 рублей	бензин 1.6 л. (106 л.с)	AMT	8,7/5,2/6,5	Передний	12,1 с
611 500 рублей	бензин 1.6 л. (98 л.с)	AT	9,9/56,1/67,2	Передний	13,3 с

558 900 рублей	бензин 1.6 л. (87 л.с)	MT	9,1/5,3/6,8	Передний	11,8 с
573 900 рублей	бензин 1.6 л. (106 л.с)	MT	8,7/5,2/6,5	Передний	10,6 с
628 900 рублей	бензин 1.6 л. (98 л.с)	AT	9,9/56,1/67,2	Передний	13,3 с

579 800 рублей	бензин 1.6 л. (87 л.с)	MT	9,1/5,3/6,8	Передний	11,8 с
594 800 рублей	бензин 1.6 л. (106 л.с)	MT	8,7/5,2/6,5	Передний	10,6 с
619 800 рублей	бензин 1.6 л. (106 л.с)	AMT	8,7/5,2/6,5	Передний	12,1 с
649 800 рублей	бензин 1.6 л. (98 л.с)	AT	9,9/56,1/67,2	Передний	13,3 с

613 800 рублей	бензин 1.6 л. (106 л.с)	MT	8,7/5,2/6,5	Передний	10,6 с
638 800 рублей	бензин 1.6 л. (106 л.с)	AMT	8,7/5,2/6,5	Передний	12,1 с

Тишина в салоне

Ларгус прежде был шумным. После рестайлинга для люксовой комплектации предусмотрели дополнительный пакет шумоизоляции. «Сверхплановые» маты уложили на полу, в стойках кузова, дверях, колесных арках и на потолке. То есть практически везде.

Передние кресла от Иксрея — они удобнее прежних, что ставили на Ларгус. Между ними — подлокотник.

Результат — снижение внутреннего шума на 1,7–2,7 дБ при скорости 100 км/ч на пятой передаче. А при интенсивном разгоне на третьей — на 5,1 дБ. Отличные (и ощутимые) показатели.

Минус:

нет дополнительной шумоизоляции на моторном щите.

Мотор

Восьмиклапанник масштабно доработали, в нём 48 новых и модернизированных деталей. Прошлись по всему: поршневой и клапанной группам, распредвалу и коленвалу, дроссельному патрубку и топливной рампе. Даже свечи другие, с резьбой М12 вместо М14.

Плюс три лошадки и три ньютон-метра к прежнему мотору — прибавка так себе. Но есть и другие выгоды. На 200–300 мл на 100 км стал ниже городской расход бензина, двигатель теперь тише в среднем на 2,4 дБ — и это большая разница! Главное: со 160 тысяч до 200 тысяч км вырос гарантированный ресурс.

Первая проверка регулировки клапанов отныне требуется на 90 000 км. На прежнем моторе это делали сначала на пробеге 2000 км, а затем каждое нечетное ТО. Гидрокомпенсаторы не появились, но инженеры отказались от шайб. Теперь в приводе клапанов только цельный толкатель.

Я не верю во все обещанные блага на слово. Два примера. Мотор 1.8 вазовцы вымучивали очень долго. И выдали агрегат со склонностью к расходу масла (пришлось дорабатывать). А на редакционной Весте на днях развалилась крыльчатка помпы на пробеге 108 тысяч км. Менять ее, разумеется, надо вместе с комплектом привода ГРМ, для которого заявлен ресурс 180 тысяч км. Какой смысл в таком запасе прочности ремня, если водяной насос по-прежнему надо менять вдвое раньше?