Тюнинг мотоцикла «урал» своими руками: фото тюнингованных мото «днепр» с коляской

Сложные доработки

Нетрудно догадаться, что в эту категорию не входят внешние изменения. Зато внутренних – вполне достаточно. Выполняя тюнинг своими руками, некоторые владельцы вносят в конструкцию мотоцикла недопустимые законами коррективы.

Установка новых глушителей. Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
Переделка рамы. Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
Внесение изменений в тормозную систему. В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

Мотоцикл Урал Gear-Up

На данный момент это одна из самых дорогих моделей Урал 2015 года, ее цена составляет 648 000 рублей. Основой для создания мотоцикла выступила модель Tourist, но среди доработок было сделано следующее:

новые защитные дуги;
привод на колесо коляски (мотоцикл полноприводный);
новые варианты окраса: Камуфляж лес, Камуфляж пустыня и Лесной туман;
появились новые световые приборы и кофры.

С виду новинка так и показывает свою мощность и желание покорять даже самую сложную дорогу. В итоге производитель смог создать мотоцикл, который имеет хорошую проходимость, колеса 19 дюймов, большой багажник, большой клиренс и новейшее импортное электрооборудование. Результат можно увидеть на фото.

Мною было составлено вот такое письмо.

Здравствуйте. У меня возник вопрос относительно регистрации и эксплуатации мотоциклов с коляской(боковым прицепом). Не буду вдаваться в конкретные марки и модели — мотоциклов с коляской на территории нашей страны достаточно много, рассмотрим общий случай. Инструкция по эксплуатации мотоциклов, имеющих в комплектации коляску, как правило допускает их использование как с коляской, так и без. При постановке на учёт, я так понял в зависимости от того приезжает мотоцикл с коляской или нет, в техпаспорт заносится отметка “МОТОЦИКЛ С БОКОВЫМ ПРИЦЕПОМ” или “МОТОЦИКЛ БЕЗ БОКОВОГО ПРИЦЕПА”. Получается если я приехал на постановку на учёт без коляски, получил отметку «БЕЗ БОКОВОГО ПРИЦЕПА», то я не могу эксплуатировать мотоцикл с прицепленной коляской? И ситуация наоборот, если в техпаспорте стоит отметка «С БОКОВЫМ ПРИЦЕПОМ» могу ли я использовать мотоцикл на дорогах общего пользования без бокового прицепа? Если нет, то в таком случае ограничивается функционал мотоцикла как транспортного средства ведь заводом-изготовителем специально предсмотрена возможность, в зависимости от необходимости, использовать мотоцикл с коляской и без. И соответственно вопрос про снятие с учёта: если в техпаспорте стоит отметка «С БОКОВЫМ ПРИЦЕПОМ», но в процессе эксплуатации мотоцикла коляска пришла в негодность(например полностью сгнила), но мотоцикл находится в полностью исправном техническом состоянии, то в таком случае как снять с мотоцикл с учёта? Прошу разъяснить возникшие вопросы. Спасибо.

Мотоцикл Днепр: кастом своими руками

Любой тюнинг или кастом мотоциклов влечет за собой сложности. Мотоцикл Днепр, несмотря на свою простоту, тоже не исключение. Но эти трудности с лихвой окупаются, когда результат превосходит все ожидания. В такие моменты проблемы, связанные с поиском деталей и подгонкой их под мотоцикл просто уходят на десятый план.

Переделанный мотоцикл Днепр должен быть не только красивым, но также изящным и не громоздким на вид.

Если заменить вилку на удлиненную, то старый советский мотоцикл Днепр сразу превратится в чоппер. Конечно же, она обязательно должна быть сопряжена с дисковой системой тормозов и барабаном.

Есть еще одна цель, которая ставится во время тюнинга или кастомизации мотоцикла – это снижение расхода бензина. Чем меньше вес, тем меньше выходит расход топлива. Очевидный факт. Поэтому меняется все, что его утяжеляет. В расход идут даже бензобак и сиденье. Не говоря уже и о переделке кузова.

НАКЛАДКА НА КРЫЛО МОТОЦИКЛА

Внешний тюнинг Урала

Для любителей классики данная модель будет отличным вариантом, и тюнинг ей вряд ли понадобиться. Но любой владелец при частых поездках в толпе других байкеров желает, чтобы именно его мотоцикл был уникальным и особенным, поэтому многие стремятся сделать внешний тюнинг. Если вы хотите взять что-то уже известное для урал тюнинг, фото вам в помощь. На представленных изображениях можно увидеть всю фантазию мастеров. Некоторые предпочитают отдавать свои Уралы в мастерские, и благодаря популярности мотоцикла существует несколько специалистов данной модели.

Большинство советских мотоциклов имеет вполне стандартный набор элементов, которые предлагают тюнинговать. Для Урала можно провести следующие процедуры:

изменение обтекателей;
замена боковых ручек;
установка уменьшенных крыльев;
изменение величины руля;
производиться замена ручек управления.

После того как вы приподнимете руль ваш мотоцикл будет больше похож на настоящий чоппер из Урала. Также распространенными элементами, которые подвергаются тюнингу, являются глушитель и тормоза. В завершение стандартный способ сделать мотоцикл еще лучше — покрыть металлические детали (двигатель, глушитель) хромом.

Если вы не знаете что сделать со своим мото уралом, тюнинг этой модели уже испытали десятки байкеров. Поэтому если у вас минимум фантазии посмотрите на примеры модернизации мотоцикла, возможно, вам что-то понравиться.

Чоппер из Урала – начало работ

Подобрав достойный мотоцикл и проверив его двигатель на работоспособность, можно приступать к созданию мотоцикла – Урал Чоппер. Все, что нам требуется для создания чоппера, это удлинить переднюю часть мотоцикла и поработать над задним колесом и подвеской. Попробуем разобрать процесс постройки по полочкам.

Чертеж

Процесс пойдет гораздо быстрее, если сделать чертеж или примерную картинку того, как будет выглядеть мотоцикл в результате. Чертежей рам чопперов в интернете достаточно много, поэтому подобрать подходящий будет не так сложно. Если вы уверены в своих силах, то можно обойтись и без него.

Рама

Пожалуй, единственный сложный этап, с которым придется столкнуться, это переделка и сварка рамы. Весь секрет в том, чтобы под правильным углом разместить рулевую рейку, которая в итоге и поменяет угол наклона, позволяя поставить переднюю вилку под необходимым градусом. Стоит сказать, что сварке этого места нужно уделить немало внимания, так как данная область будет получать достаточно большие нагрузки.

Закончив с передней вилкой, необходимо заняться задней частью будущего мотоцикла – Урал Чоппер. Как правило, байки этого класса достаточно длинные, ввиду большого заднего колеса. Именно поэтому нам требуется доварить раму таким образом, чтобы мы смогли установить на ось широкое колесо

Естественно, этой части рамы также стоит уделить большое внимание. Вообще, если вы раньше не занимались сваркой, то лучше доверить это дело специалистам, ведь безопасность – превыше всего

Выбираем дело по плечу

Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра. А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями

Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями. Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

Безболезненный, после которого не возникнет дополнительных бумажных проблем.
Сложный, в идеале требующий официального бумажного согласования.

Каждую из этих категорий рассмотрим в отдельности.

Народный мотоцикл: история успеха

В 1955 году военный заказ был передан Киевскому мотоциклетному заводу (тот выпускал машины под маркой «Днепр»). Уральцам не оставалось ничего другого, как переключиться на гражданских потребителей. И именно в этом сегменте рынка ирбитские мотоциклы добились невероятного успеха. Первой гражданской моделью была М-72М.

— Это была настоящая рабочая лошадка. В деревнях, малых городах этот мотоцикл в прямом смысле выполнял функцию лошади: копну сена или мешки с картошкой привезти — пожалуйста, на рыбалку — легко. Вёз куда угодно! — рассказывает Александр Буланов.

Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит».

И только в 1961 году, когда вышла модель М-62, у ирбитских мотоциклов появилось название «Урал». Тогда же развернулось широкосерийное производство мотоциклов.

— Самой массовой нашей моделью за все годы был, наверное, мотоцикл М-63. Он выпускался 8 лет: с 1963-го по 1971-й, — рассказывает бывший директор завода Николай Воложанин.

Николай Воложанин

Николаю Ивановичу в этом году исполнится 80 лет. Он — живая легенда Ирбитского мотозавода, дважды был его директором. В первый раз — с 1979-го по 1983 год, а второй — на излёте славы предприятия, с 1987-го по 1995-й. У него самого было три «Урала», на которых он участвовал в дальних пробегах.

Самый знаменитый из них состоялся в 1968 году. Тогда команда ирбитчан ездила на международный слёт, как бы сегодня выразились, байкеров, который проходил в Италии. Из Ирбита, по воспоминаниям Николая Воложанина, на восьми мотоциклах местного производства выехали девять работников мотозавода. До итальянской Перуджи, где проходил слёт, и обратно добирались 50 дней, проехали 11 тысяч километров — и практически без поломок. Наверное, тогда «заграница» и увидела впервые мотоцикл «Урал». Как рассказывал Николай Иванович, даже в компании с именитыми собратьями «Урал» смотрелся неплохо. Техническое отставание ирбитского мотоцикла началось позже…

Сложные доработки

Установка новых глушителей. Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
Переделка рамы. Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
Внесение изменений в тормозную систему. В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит настройка карбюраторов Урал. Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. Настроить электронную систему зажигания вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность – отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором. Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!

Доработка двигателя Урал 900сс ч.4

Здравствуйте, есть идея, возникнет желание, зделайте запуск двигателя генератором в режиме синхронного ел. двигателя. Для этого вероятно понадобятся декомпрессоры на цилиндры, с электромагнитным приводом, для начальной раскрутки двигателя. Как альтернатива, декомпрессоры с тросовым приводом: https://www.mofakult.ch/dekompressor-m10x1-5-universell-45 а тросы тянуть например эл.магн. втягивающим, т.е. соленоидом, расположенным скажем в отдельном корпусе. Либо вот такой, автоматический: https://sail.com.ua/stati/12-chto-takoe-dekompressor-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya-i-kak-on-rabotaet.html Штатный генератор как правило порядка 100-150 ватт, должен справится с раскруткой декомпрессированного мотора. Ко всему небольшой блок управления, который после нажатия на кнопку старта, проверяет крутится ли мотор, если нет, декомпрессирует мотор, отключает искрообразование, разьединяет выход диодного моста генератора от аккумулятора, подаёт напряжение на обмотку возбуждения генератора, далее контроллер раскручивает двигатель генератором в режиме эл. двигателя, при достижении определённых оборотов, т.е. необходимой кинетической энергии вращяющихся деталей мотора снимается декомпрессация, включается искрообразование, а генератор крутит далее, пока нажата кнопка. Если все условия созданы, мотор заводится, кнопка отпускается, снимается напряжение с обмотки возбуждения и подключается выход с диодного моста к аккумулятору. Контроллер соответственно подключается к трём фазам генератора. Если отверстия для декомпрессора в головке цилиндров нет, то либо найти головки с двумя отверстиями, т.е. под свечу и под декомпрессор. Либо зделать отверстие с резьбой самому. Контроллер думаю пойдёт ватт едак на 250, 24 волта, для эл. велосипедов, типа такого: https://www.ebay.de/itm/like/191730568956?lpid=106&chn=ps&ul_noapp=true Итого: контроллер, реле для обмотки возбуждения, реле отключения гены от акума, реле соленоида декомпрессоров, реле отключения искрообразования(к примеру отключающее массу от низковольтной обмотки катушек зажигания), кнопка запуска, датчики холла на генератор для контроллера, соленоид с декомпрессорами и тросами, блок управления, проводка и программа для б.у. ко всему конечно. Ну может и датчик со сцепления, для безопасности, чтобы мотор заводился только при выжатом сцеплении к примеру. Если всё аккуратно зделать и спрятать, то внешне даже не будет видно, что что-то изменено. Блок управления можно зделать из простого модуля с микроконтроллером, типа ардуино.

Сообщений [ с 21 по 40 из 48 ]

21↑ Ответ от т 34 05-01-2012 11:39:43

т 34
Профи
Неактивен
Имя: Руслан

Откуда: Заб край Чита
Зарегистрирован: 20-02-2011
Сообщений: 578
Репутация: 35
Мотоцикл: самопал

Re: задняя подвеска

можно еще изготовить крышку редуктора из стали она будет тоньше из за этого редуктор сместится на пару см

22↑ Ответ от partizan 05-01-2012 12:10:29

partizan
Cтарейшина
Неактивен
Имя: Андрей

Откуда: Лямбург
Зарегистрирован: 22-12-2011
Сообщений: 1 179
Репутация: 59
Мотоцикл: УРАЛ-соло

Re: задняя подвеска

А по поводу рамы..я так понял проще говоря ты её хочешь *разнести*, тоесть сделать шире..с точки зрения центрирования двигателя, тоесть если провести условную линию через цент.рулевой колонки..центрдвигателя и цент колеса..ты не чего не получишь абсолютно так как разницу осей..обуславливает разница между осью мота (ось рулевой колонки) и ось вторичного вала кпп..точнее сказать не переднюю точку нужно расширять(там и так на длинне сыграет) а в первую очередь..заднюю точку крепления рамы к маятнику..правую соотвецтвенно..тогда ты сможешь сместить двиг. на столько на сколько нужно.. и соотвецтвенно поставить более широкий каток.. но в этом случае.двигатель будет смешён на столько сильно в право..что мот будет постоянно клонить набок.. Если хочешь вкатить очень широкое колесо..то лучший вариант редуктор смещения делать..ну там где муфта резиновая родная..или вообще ремённую передачу..

ЗЫ..наверное загрузил тебя..))

А если,допустим,мы не будем движок целиком смещать к правой стороне,а только его заднюю часть,т.е.,чтоб выход вышел правее,тем самым мы выравним соостность редуктора и вторичного вала по вертикали,и поставим шрус от ТАВРЮШИ-допустим?,

23↑ Ответ от т 34 05-01-2012 14:04:24

т 34
Профи
Неактивен
Имя: Руслан

Откуда: Заб край Чита
Зарегистрирован: 20-02-2011
Сообщений: 578
Репутация: 35
Мотоцикл: самопал

Re: задняя подвеска

какая ширина колеса тебя интересует

666
Техническая поддержка, материаловед
Неактивен

Зарегистрирован: 06-05-2010
Сообщений: 6 591
Репутация: 603

Re: задняя подвеска

если ты сильно сместишь зад. точку.. то не какой шрус не сможет компенсировать отклонение угла ..а если и сможет то будет работать под таким *углом*что вскоре разобьёт опорный подшибник вторичного вала кпп..

Зажигание

Вслед за увеличением мощности и заменой поршней желательна замена свечей зажигания. Для «Урала» подходят свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей». Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это повышает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход и может стать заменой форсированию. Но придется провести работу над разработкой системы независимого искрообразования. Заодно меняется воздушный фильтр, что уменьшает потери трения при впуске.

Если движок старый, то желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Это возможно произвести и своими руками, либо с некоторой помощью. Тюнинг мотоцикла «Урал» можно сделать, используя инжекторные запчасти от ВАЗовской «десятки»

Заодно ставится новый стартер. Для ИМ3 подходят стартеры от лодочных моторов «Вихрь» СТ 353, СТ 367, СТ 369. Вазовские — от 9, 10 и 11-х моделей — также удачно встраиваются на место оригиналов.

Мотоцикл Урал М 63

Вас всех приветствует «Vse-o-moto», ресурс которого направлен на просвещение людей в области двух-, трехколесной техники! Указанные на сайте байки отметились в истории мотостроения, как отечественного, так и зарубежного. Много среди них уникальных экземпляров, как конструкционно, так и в эстетическом понимании. Так или иначе, отдельные модели мы уже неоднократно встречали на своем жизненном пути, а что-то непременно еще увидим в недалеком будущем.

Модель ИМЗ М-63

Этот стальной монстр считается одним из тяжелейших советских мотоциклом. Кроме того, это один из самых больших серийных байков в мире. От подобной техники начали отказываться еще давно. Такой ведь транспорт очень сложно прокормить с учетом того, что мировые запасы нефти сокращаются и бензин дорожает с каждым днем.

Имея коляску, мотоцикл Урал М 63 может быть активно использован для любых деревенских целей. Так и случилось: немало сельского люда не слазит с байка, нагружая его по максимуму всем. Чем получается.

Выпускалась указанная више модель ИМЗ М-63 Ирбитским мотоциклетным заводом. Причем в серию железный конь пошел еще в далеком 1963 году. С началом 1980-х гг выпуск таких Урал-2 прекратился.

Следует отметить, что «63-й» имел несколько отличий от всех своих предшественников. ВО-первых его оснастили рамой с маятниковой подвеской на заднем колесе. Также байк обустроили пружинно-гидравлическими амортизаторами в задней части, что в последствии начали применяться и на колесе коляски. Также конструкторами из Ирбита был значительно увеличен дорожный просвет мото. Они внедрили и новый тип выхлопной системы.

Как и до этого, габаритные размеры продукции мотозавода со Свердловской области удивляли грандиозность. Мотоцикл ИМЗ М-63 имел немалую длину (242 см). При этом ширина байка оставалась тоже немало – 157 см. А высота этой серийной модели достигала 110 см.

Железный конь, к тому же, мог похвастаться существенной сухой массой, в районе 320 кг. Данный мотоцикл Урал М 63 можно было значительно нагрузить. По максимуму байк выдерживал около 255 кг, что не причиняло ему даже минимального вреда. В глубинках родной страны этот байк нагружали намного больше и, как показала практика, это не убивало мото.

Мотоцикл ИМЗ М-63 имел следующую максимальную рекомендованную скорость – 95 км/ч. Техническая характеристика Урала-2 осталась практически без изменений, говоря о двигателе. Та же верхнеклапанная система, тот же рабочий объём в 649 см3.

Диаметр цилиндр цилиндров этого железного коня по-прежнему умел удивлять. Он составлял 78 см. Показатель схожий на характеристики Иж Планеты Спорт, только тут таких огромных цилиндров пара.

Мотоцикл Урал М 63 от Ирбитского мотозавода имел относительно небольшую степень сжатия (6,2). Многие Ижи оюходили Урал-2 в данном показателе. Максимальной мощностью для этого трехколесного коня был показатель в 28 лошадок.

Коленчатый вал на максимальных оборотах мог вращаться со скоростью в 5200 об/мин. Техническая характеристика мотоцикла ИМЗ М-63 впечатляла и прожорливостью. Для того, чтоб народ это меньше ощущал, байк оснастили большим топливным баком (на 22 литра).

Модель укомплектовывалась карбюратором «К 301». Интересно, что мотоцикл Урал 2 М 63 имел 6-вольтовую систему электроснабжения.

С чего все начиналось

Производить мотоциклы в России, а точнее, в СССР, начали в конце 20-х годов прошлого века. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», сконструированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель на 1200 кубов, выдававший, тем не менее, всего 24 л. с. При этом уже на 60 км/ч управляемость исчезала.

Тогда, по одной из версий, были использованы сторонние разработки. В довоенной Германии были приобретены несколько моделей мотоцикла BMW R-71 и чертежи к ним. По второй версии, мотоциклы перегнали из Швеции. Разобрав и модифицировав немецкие машины под советские реалии, аппараты стали выпускать на Московском и Горьковском заводах. Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит, что в Свердловской области.

Как бы то ни было, немецкий R-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления поставили двухдисковое, объем бака стал больше, передаточное число увеличили, что позволило эффективнее преодолевать часто встречающиеся и по сей день в нашей стране препятствия. Можно сказать, что это был первый тюнинг «Урала». На тот момент еще даже не «Урала», а «Ирбита». Лишь с модели М-62 мотоциклы приобрели свое постоянное название.

Цилиндры и поршни

Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.

Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия – ещё лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Ремонт и тюнинг

Как и вся советская техника, этот мотоцикл отличается простотой конструкции и ремонтопригодностью. Обслуживать и чинить его можно своими силами с помощью минимального набора инструментов.

Ремонт

Для ремонта М72 сойдёт любой гараж и чемоданчик с инструментами за 3 тысячи рублей. В сети полным-полно подробных инструкций о всех сервисных операциях и “болезнях” этих байков, так что разобраться во всех нюансах не составит труда. Но высокой надёжностью они не отличаются – в военное время техника не жила долго, и делать её долговечной было нерентабельно, поэтому все сохранившиеся экземпляры мотоцикла требуют регулярного внимания и приложения рук.

Запчасти

Оригинальные запчасти на этот двухколёсный раритет найти можно на досках объявлений и форумах владельцев. Многие узлы подходят от “Уралов” и М61, но далеко не все. Стоимость оригинальных запчастей варьируется в зависимости от их распространённости и состояния, и может быть как копеечной, так и очень внушительной.

Тюнинг

В мире осталось мало мотоциклов М 72 в состоянии, которое можно хотя бы условно назвать живым. Поэтому всех любителей взять древний байк и соорудить из него очередной “настоящий чоппер” в лучших традициях колхоза “Красный Ленин”, вооружившись болгаркой и сваркой, надо пожизненно отлучать от гаража и навсегда отнимать категорию “А”, а к мотоциклам не подпускать и на пушечный выстрел. Такую редкость надо не тюнинговать, а восстанавливать и реставрировать.

Тюнинг или реставрация?

Переделка новой техники не слишком оправдана в финансовом плане. Дешевле приобрести подержанный, а то и вышедший из строя экземпляр, и сначала восстановить его. Если в ваши руки попадётся редкий экземпляр мотоцикла Урал, реставрация и ремонт раритета принесут большие дивиденды, чем самый продвинутый тюнинг. Ведь, таким образом, мы восстанавливаем и возвращаем к жизни саму историю.

Если же модель рядовая, то не будет ничего плохого в том, чтобы превратить обычный Урал в тюнингованный. В любом случае первым шагом станет восстановление мотоцикла Урал до работоспособного состояния.

Ремонт и техническое обслуживание

Услышав очередной стук в работе мотора, владельцы российского мотоцикла понимают, что вечер пройдет в компании железного друга. Так и с Уралом, частые неисправности является одной из особенностей байка. Вот основные проблемы двигателя и их причины:

Не заводится мотор. Происходит это в случаях, когда:

в карбюратор не поступает топливо (засорение системы подачи горючего);
нет искры от свечи (поломка, нагар или другие причины);
нарушение компрессии (отсутствие просвета в клапанах, негерметичное прилегание или неисправность колец).

Перебои в работе случаются по таким причинам:

неравномерное поступление горючего;
попадание воды;
засор в системе смешивания топлива;
проблемы со свечами;
нарушение целостности проводки;
поломка конденсатора;
излишнее количество бензина, попадающее в топливовоздушную смесь.

Стук в двигателе происходит вследствие таких причин:

ранней подачи искры;
сильного перегрева мотора;
проблем с поршнями и кольцами (помолки, сколы, нарушение плотности прилегания и прочее).

При первых же признаках поломки стоит произвести ремонт двигателя. В противном случае можно усугубить ситуацию и стоимость починки. Для исключения неисправностей следует соблюдать правила эксплуатации и технического обслуживания мотоцикла

Важно даже то, сколько масла заливать в двигатель мотоцикла Урал. Излишки помешают работе, а недостаток будет способствовать износу деталей

Также необходимо регулярно производить замену фильтров, прокладок и других расходных материалов.

В целом, ИМЗ произвели отличный байк подходящий для людей любой возрастной категории. Он предназначен как для работы, так и для отдыха. Если у вас есть желание приобрести себе мотоцикл – Урал станет отличным вариантом при малом бюджете.

История Урала

Впервые мир узнал о данной новинке еще в 20-х годах прошлого века, и тогда первый экземпляр выпускался с мощным двигателем на 1 200 кубов и мощность всего 24 л.с. На небольших скоростях Урал отлично управлялся, но после отметки в 60 км/час этот показатель пропадал. Также стоит отметить, что разработки и некоторые детали мотоцикла были позаимствованы у другого иностранного производителя, так что первый Урал M-72 был не полностью российским, он имели частицу немецкого BMW R-71.

Далее производитель переживал несколько падений и взлетов, Вторая мировая заставила их пересмотреть производство. После войны байки выпускались как военные мотоциклы с особой конструкцией: в них были встроены пулеметы ПКМБ. Дальше в Советском Союзе легенда продавалась активно, удалось реализовать около 3 млн. экземпляров. Но после развала СССР ситуация существенно ухудшилась и производство сильно снизилось. Сегодня можно увидеть фото новых мотоциклов Урал, 2020 год стал для них отличным обновлением.

Сегодняшние Уралы представлены сразу несколькими моделями. Они комплектуются двигателем с объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадок. При большом весе в 200 кг мотоцикл способен ехать на большой скорости без потери управляемости. Также новые мотоциклы получили вполне стандартный, но стильный внешний вид, который сделан в милитаристском стиле.

https://youtube.com/watch?v=yKk24ytiV1M