Полноприводный грузовик газ-63

Авто самоделка Волга с полным приводом 4×4: фото и описание переделки автомобиля

Купили мы в далёких 80-х Волгу универсал… построили дачу и столкнулись с проблемой, в зимнее время доступ к дачному дому очень затруднён…

Подумали и решили купить внедорожник, но ничего подходящего не нашлось. После этого попалась на глаза статейка про полноприводную Волгу ГАЗ-2495, и взгляд упал на нашу старушку.

Купил мосты от УАЗ-469, переделал куски рамы под Волговскую основу, и водрузил сверху кузов, уже порядочно подгнившей Волги. Переделав полностью пол, добился большего внутреннего пространства, установил раздаточную коробку от ГАЗ-69, колёса размерностью 33×12,5-R16… так-же куплены дифференциалы с пневматической блокировкой и компрессор для бортовой пневмосистемы.

Ниже представлено несколько фото процесса переделки Волги в полный привод.

А вот, собственно что получилось.

Но это ещё не всё! Работы продолжаются!

Планы на дальнейшую доработку:

• 1. Пневмоблокировки межколёсных дифференциалов.
• 2. Пневмопривод РК.
• 3. Пневмосигнал.
• 4. Отопитель задней части салона.
• 5. Дисковые тормоза всех колёс.
• 6. Двигатель ЗМЗ V8 -> под вопросом.
• 7. Индивидуальные сидения для каждого пассажира 6-мест +.
• 8. Лебёдка.
• 9. Пороги ступенькой.
• 10. Рычажная подвеска.
• 11. Электро усилитель рулевого управления.
• 12. Предпусковой подогреватель.

В этом видео, показано на что способна Волга 4×4:

Источник

Салон кабины

Кабина была двухместная. Свободного пространства внутри машины было не так много, а отопитель стали устанавливать только после 4 лет, когда начали массово производить автомобиль. Сиденье водителя не имело никаких регулировок и было достаточно простым, однако, не жестким.

Но что еще можно требовать от армейского внедорожника такого года выпуска. Ведь тогда о комфортабельности мало думали, главное – было сделать технически хорошо оснащенную машину, и чтобы она могла проезжать почти везде, что касается и бездорожья. Многие модели имели железную торпедо, на какой можно было слева найти трехспицевое большое рулевое колесо.

Вслед за ним располагалась приборная панель, на какой в большом круге был спидометр, пронумерованный до отметки 100 км/ч. В крайней левой части был датчик уровня топлива, а под ним – датчик уровня масла.

Справа от спидометра есть датчик температурного режима воды и амперметр. Нашлось даже место для бардачка, куда можно было складывать все необходимые вещи. Лобовое стекло было разделено на две части.

Конструкция

Как уже говорилось выше, автомобиль ГАЗ-3221 — улучшенная версия устаревшего 2705. Общий дизайн экстерьера сохранили, его дополнили новыми контурами и элементами. Кузов оснащён шестью окнами с открывающимися форточками (по 3 с каждой стороны). Для посадки и высадки пассажиров предусмотрена сдвижная дверь на правом борту. Для загрузки и выгрузки груза и багажа используется задняя распашная дверь. В кабине предусмотрено две двери.

Никаких выделяющихся элементов машина не получила. Всё выполнено по лучшим традициям семейства «ГАЗель». В 2003 году транспорт прошел через рестайлинг, получив новые фары, решётку радиатора и большие боковые зеркала.

Салон состоит из двух частей. Они разделены между собой перегородкой. В передней части располагаются водитель и два помощника, в задней — пассажиры. В маршрутных такси передние места используются пассажирами, когда салон переполнен. Основные версии имеют 7 и 9 мест. Вместе с водителем общая вместительность составляет восемь и десять человек соответственно. Менее распространённая модификация рассчитана на 14 пассажиров. Некоторые пользователи устанавливают дополнительные кресла для увеличения дохода.

ГАЗ-3221 8 мест часто используют в качестве делового транспорта. Сиденья расположены так, что все пассажиры могут наладить прямой визуальный контакт. Это удобно в процессе переговоров. Также имеется раскладной столик с индивидуальным освещением, за которым удобно работать с ноутбуком и просматривать документы. Некоторые варианты имеют увеличенную высоту салона за счёт поднятия крыши. Заднее багажное отделение вмещает в себя 250 литров. Этого хватает для перевозки нескольких больших дорожных сумок.

Двигатель сохранился от 2705 модели. Бензиновый атмосферный мотор ЗМЗ-40524 имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд. Он устанавливается на модификации 404 и 408. При 2,89 литрах рабочего объёма развивает до 107 лошадиных сил. Этого хватает, чтобы за 30 секунд разогнаться до 100 км/ч (при максимальной скорости в 130 км/ч).

Версия 531 оснащается дизельной силовой установкой ГАЗ-5602. Благодаря четырём цилиндрам рабочий объём составляет 2,13 литра. Конструкцию двигателя дополняет турбонаддув. На заводе задаются различные конфигурации форсировки, поэтому мощность составляет 95 или 110 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 204 Нм (при 2,3 тысячах оборотах) или 250 Нм (при 2 тысячах оборотах) соответственно.

Встречаются разновидности с американским силовым агрегатом — Chrysler 2.4L DOHC. Как правило, его можно встретить на моделях с индексом «748». В устройство входит четыре цилиндра (по 4 клапана на каждый) и система распределённого впрыска топлива. При 2,43 литра объёма достигается мощность в 150 лошадиных сил при 5,5 тысячах оборотах. Максимальный крутящий момент — 224 Нм при 4,2 тыс. оборотах. Крайслеровский двигатель устанавливается на укороченные версии ГАЗ-3221 Бизнес с изменёнными параметрам — 133 лошадиные силы и 204 Нм.

Средний расход топлива составляет 17 литров на 100 километров. При передвижении по современному мегаполису со средней скоростью 60 км/ч норма потребления топлива — 23 литра. На загородной трассе расходы на бензин снижаются — машине требуется не больше 14 литров. Благодаря таким показателям, на российском рынке автомобиль относят к экономичной категории. Российские бизнесмены, использующие зарубежных конкурентов, тратят больше денег на заправку техники.

Все моторы работают вкупе со стандартной, синхронизированной коробкой передач механического типа. Она состоит из шести скоростей — пяти передних и одной задней. У ГАЗа установлено сухое сцепление с одним диском, работающее от гидравлического приспособления. В зависимости от модификации, карданная передача может быть двухвальной с промежуточной опорой или трёхвальной.

Высокой прочности зависимой подвески добились продольными полуэллиптическими рессорами листового типа. Их дополняют гидравлические телескопические амортизаторы с передними стабилизаторами. Некоторые модели лишены передних стабилизаторов.

Передние колёса оснащены дисковыми тормозными механизмами, сзади установлены барабанные. Тормозная система работает посредством гидравлического привода, состоит из двух контуров и дополнена вакуумным усилителем. Эта одна из самых надёжных конструкций в истории отечественного автомобилестроения, обеспечивающая высокую степень безопасности.

Сфера применения

Опытная партия для прохождения заключительных испытаний была создана в 1945 году, после которых получила одобрение от И.В. Сталина и всего руководства партии. Серийное производство было налажено в 1948 году, через два года после гражданской модели. Машина получила высокие оценки и хорошие отзывы от тысяч потребителей по всей стране.

Военные машины получили спрос среди гражданского населения. Применение было не таким широким, как в армии. Чаще всего, небольшие серии закупались для обслуживания сельского хозяйства. Транспорт перегружали, поэтому он быстро приходил в негодность и требовал частого ремонта. Полный привод считался неоспоримым преимуществом для сельской местности, но многих не устраивала односкатность. По отзывам покупателей завод разработал модификации с двухскатной ошиновкой колёс заднего моста.

Автомобиль показывал плохую устойчивость на дороге. Это сказывалось узкой калиёй колес и большому дорожному просвету. Нечасто конструкционное опущение становилось причиной переворота машины

Особая осторожность при вхождении в поворот требовалась от шофёров, которые управляли транспортом специального назначения. Проблема самовытаскивания была решена в модели с индексом «А», которую оснастили лебёдкой

Как зарегистрировать изменения в конструкцию

Это обязательно должна быть организация, которая входит в единый реестр органов по оценке соответствия Евразийского экономического союза.

Нужно описать, как вы хотите переоборудовать авто, и привезти автомобиль на диагностику. Комиссия выдаст предварительное заключение, можно ли вносить изменения в его конструкцию.

В среднем экспертиза стоит 3 500-8 000 рублей.

Заключение выдается только на определенные изменения. Если водителю одобрили перевод авто на газ, он не сможет заодно поменять фары. Для этого потребуется отдельное разрешение.

Заявление о внесении изменений в конструкцию можно подать через Гоусуслуги. Это бесплатно.

К заявлению нужно приложить:

• копию паспорта водителя;
• заключение предварительной экспертизы.

ГИБДД проверит документы и историю авто. Если на автомобиль наложен запрет на регистрационные действия, оформить изменения в конструкцию не получится.

Переоборудовать машину можно и самостоятельно, главное — сохранить сертификаты соответствия на каждую деталь.

На этом этапе необходимо снова обратиться в испытательную лабораторию. Там оценят результат изменений и выдадут протокол проверки безопасности конструкции авто. Без протокола внести изменения в ПТС не получится.

Процедура такая же, как у обычного ТО. Дополнительно с собой нужно взять:

• разрешение на внесение изменений в конструкцию от ГИБДД;
• протокол проверки безопасности конструкции, который выдала испытательная лаборатория.

Обычно техосмотр стоит от 500 до 1 500 рублей.

На обратной стороне диагностической карты будет прописано, какие изменения внесены в конструкцию авто.

СКТС — это свидетельство о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Получить его можно в отделе технического надзора ГИБДД. Потребуется принести:

• декларацию производителя работ,
• протокол проверки безопасности,
• диагностическую карту,
• разрешение на переоборудование.

Машину обязательно нужно привезти на осмотр. Также перед визитом в ГИБДД нужно оплатить госпошлину — 800 рублей.

В течение 10 дней после получения СКТС нужно пройти процедуру регистрации автомобиля для внесения изменений в данные транспортного средства. Принести нужно:

• свидетельство соответствия безопасности,
• ПТС,
• СТС
• ОСАГО.

ГИБДД внесет информацию о переоборудовании в СТС и ПТС. Госпошлина за замену документов — 850 рублей.

Краткая история

Первые прототипы будущей «Волги» появились еще в 1954 году. Тогда советские конструкторы разработали модель, которая базировалась на не менее дефицитной «Победе». Дизайн будущего 4-дверного седана появился задолго до создания первого прототипа. При его разработке отечественные специалисты опирались на собственный и иностранный опыт. Поэтому нет ничего удивительного в том, что первые экземпляры «Волги» внешне сильно походили на американские автомобили.

ГАЗ-21, ставший предшественником ГАЗ-24, выпускался на Горьковском автозаводе в течение 14 лет. За это время автомобиль трижды переживал модернизацию, каждая из которых, впрочем, практически никак не сказалась на его внешности. Благодаря удачной конструкции ГАЗ-21 быстро завоевал популярность среди советских водителей. Более того, Горьковский автозавод смог наладить экспорт этой модели.

Но в 1970 году с конвейера сошел ГАЗ-24, который стал не менее легендарным автомобилем.

Экспорт в зарубежные страны

Несмотря на то, что ГАЗ-63 создавался, прежде всего, для советских Вооруженных Сил, немалая часть этих автомобилей была отправлена за рубеж. Иностранными получателями этой машины стали в первую очередь европейские страны, входившие в «социалистическое содружество»: Югославия, Германская Демократическая республика, Чехословакия и Польша. Кроме того, поставки осуществлялись в развивающиеся страны, дружественные по отношению к СССР. В частности, ГАЗ-63 попадал в Монголию, Вьетнам, Северную Корею, Лаос, а также во многие африканские государства и на Кубу.

Некоторое количество грузовиков было продано Финляндии. В других «капстранах» ГАЗ-63 тоже иногда оказывался, но это были уже не прямые поставки, а результат цепочки перепродаж или каких-то случайностей.

Цена

Грузовик ГАЗ-63 был снят с серийного производства очень давно. Но даже в настоящее время можно отыскать вполне рабочие экземпляры.

Так, автомобиль в работоспособном состоянии сейчас можно приобрести по минимальной цене в 80 тысяч рублей. Однако, покупая подобный вариант, следует помнить, что за такую стоимость техника в большинстве случаев требует кропотливой реставрации.

Другим вариантом, к тому же весьма популярным, является приобретение грузовика, снятого с армейской консервации в 1980-1990-х годах. Чаще всего такие машины укомплектованы КУНГами и обладают отличным техническим состоянием. Стоимость такого варианта в среднем доходит до 450 тысяч рублей в зависимости от оснащения.

То strive, to seek, to find, and not to yield.

Моя статья на тему истории. Статья является моим заданием от газеты,в которой опубликуют мою статью. Редактор похвалил мое творение. Безумно приятно.

Как сказал великий русский историк Василий Осипович Ключевский — Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего. Я считаю это высказывание абсолютно верным, ведь история не только рассказывает нам о давних событиях, но и воспитывает в нас патриотизм, любовь к своей Родине. Узнавая о страшных войнах и сражениях, понимая, какой ценой дались нашей Родине давние победы, какие люди жили на одной с нами земле, мы по воле разума или невольно проникаемся уважением и любовью к родной стране.

Моя родная страна – Россия. Великая страна, прошедшая через невероятные мучения войнами и сражениями! Понятно, что в истории любой страны есть как светлые моменты, так и темные, и как раз вторые более эмоциональны и ощущаемы. Я думаю, все помнят о Великой Отечественной Войне. Как много отдал Советский Союз за эту победу! Четыре года изнуряющих, кровопролитных боев с фашистской Германией, огромное число жертв, разрушенные города и села. К этому нельзя остаться равнодушным. Когда я думаю, сколько Россия отдала за победу, за народ, и сколько народ отдал за Россию, становится немного страшно и тяжело, и в то же время чувствуешь невероятную гордость за свой народ. Ведь огромное количество людей отправлялись на защиту родной земли, покидая свои дома и семьи.

Но помимо ВОВ в истории России есть и Отечественная война 1812 года. Эта война была не менее тяжелой и разрушающей для нашей страны. На защиту Родины встали все: от мала до велика. Крупнейшее сражение войны 1812 года – Бородинская битва, состоявшаяся 7 сентября 1812. Бородинское сражение является одним из самых кровопролитных сражений 19-ого века и наиболее кровопролитным изо всех, бывших до него. Кутузов назвал Бородино «вечным памятником мужества и отличной храбрости российский воинов», а Наполеон – «битвой гигантов». С этой поры Бородино стало святыней и гордостью России, а с 1995 года оно входит в список Дней воинской славы России. В честь двухсотлетия Бородинской битвы 2 сентября в Подмосковье прошла грандиозная реконструкция Бородинского сражения. Тысячи энтузиастов, облачившись в костюмы того времени и заручившись оружием, приняли участие в «искусственном» бою, тем самым показав, что никогда не забудут о доблести и героизме своих предков.

История – великая наука, которая не только повествует нам о давних событиях, но и которая учит нас любить и уважать свою Родину. Когда ты узнаешь о жертвах, которые понесли наши предки, когда ты узнаешь о их героизме, о их самоотверженности и смелости, невольно и сам проникаешься этими же чувствами к Родине и ее героям. Я считаю, что историю изучать просто необходимо не только ради знаний, но и ради духовного и патриотического воспитания народа, а особенно молодежи. Ведь что за народ, который не уважает своей истории и героев своей Родины? Как можно остаться равнодушным ко всему тому, что прошла твоя страна? Да, в истории России были не только темные моменты. Были и труднейшие заключения миров, различные торговые договоры, впервые введены законы, благодаря которым Россия росла и развивалась все быстрее и быстрее, и это тоже подвиги нашей страны и ее правителей и простых людей.

Что касается меня, я очень люблю историю моей Родины, люблю уроки истории в школе. Мне очень интересно изучать, что было до меня, до того современного общества, которое мы наблюдаем сейчас. Ведь из истории мы узнаем, как строилась Россия, как создавались основы управления ею, какую деятельность вели русские князья внутри страны и за рубежом. Кстати, приемы внешней политики можно применить и в жизни, в общении с окружающими людьми, ведь общение – это тоже политика.

Если сложить все вышесказанное в единую картинку, получается, что история – очень нужная наука! История многое рассказывает, помогает нам развиваться в достойного, умного человека. Изучая историю, мы воспитываем в себе уважение к Родине, к ее героям, развиваем свой ум и просто получаем удовольствие от учебы.

http://www.proza.ru/2019/08/25/118http://cont.ws/post/478969http://dianotin.livejournal.com/17824.html

Ходовая часть

Спереди используется зависимая подвеска, состоящая из продольных полуэллиптических рессор и гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Задняя подвеска также является зависимой и обладает те ми же продольными полуэллиптическими рессорами, но амортизаторы здесь уже отсутствуют.

Габаритные размеры

1. Полная длина – 5525 мм;
2. Полная ширина – 2200 мм;
3. Высота по кабине – 2245 мм;
4. Длина колесной базы – 3300 мм;
5. Ширина передней колеи – 1590 мм;
6. Ширина задней колеи -1600 мм;
7. Дорожный просвет – 270 мм;
8. Наименьший радиус поворота – 9700 мм.

Особенности

Главным достоинством грузового автомобиля ГАЗ-63 является его действительно очень высокая проходимость. Это также отмечают все те, кто когда-либо работал на нем.

При не особо мощном силовом агрегате данный грузовик справлялся с достаточно сложными задачами. Он мог проехать практически везде и это опять же при малой мощности мотора. Конструкция была очень надежной и простой. Именно на базе ГАЗ-63 и был разработан легендарный отечественный вездеход ГАЗ-66, который практически полностью унаследовал ходовую часть от своего предшественника.

Среди других особенностей автомобиль обладает неприхотливостью, простым техническим обслуживанием и ремонтом, ну и, конечно же, феноменальной надежностью. Хоть ГАЗ-63 имел полноприводную компоновку, но в случае необходимости водитель мог отключить передний привод, что положительно сказывалось на расходе топлива.

Недостатки

Используемый двигатель был не совершенен. По словам водителей, он имел довольно малый эксплуатационный ресурс, а при интенсивной эксплуатации зачастую не проходил весь срок службы.

Сам по себе данный грузовик был довольно медленным и неповоротливым. Несмотря на наличие полного привода, трансмиссия не оснащалась блокировкой дифференциалов. В случае какой-либо поломки было достаточно сложно отыскать запчасти, не говоря уже про настоящее время, где если удастся найти, то стоимость на них, как правило, очень высокая.

Другим недостатком является плохая устойчивость машины. Это объясняется высоко расположенным центром тяжести. Из-за этого автомобиль мог запросто завалиться на бок во время преодоления сложных дорожных участков. Также зачастую подобные ситуации случались из-за неопытности водителей.

Риск опрокидывания лишь увеличился, если на шасси грузовика установлен армейский КУНГ. Стоит отметить, что такое оснащение имело массу около 1500 килограмм и очень большую высоту

Все это негативно сказывалось на устойчивости, из-за чего автомобиль требовал от водителя неспешного и очень осторожного управления при передвижении по местности со сложным рельефом

Стоит отметить, что для ГАЗ-63 предлагались очень герметичные, теплые и полностью экранированные КУНГи. Все это позволяло значительно уменьшить помехи при использовании радиостанций и аппаратуры проводной связи. Кроме этого автомобиль оснащался экранированными проводкой, катушкой зажигания, трамблером, свечными колпачками и высоковольтными проводами. Также модель была оборудована и специальными фильтрами радиопомех.

Назначение

Грузовик ГАЗ-63 благодаря отличным техническим и эксплуатационным характеристикам, а также довольно высокой проходимости завоевал большую популярность в Советской Армии. Здесь автомобиль в основном выполнял транспортировку личного состава армии и каких-либо грузов. Кроме этого грузовик буксировал военные орудия, а на его платформу могли быть установлены разные боевые установки, что из обычного грузовика делало спецмашину.

Не меньшей популярностью данная модель пользовалась и в народном хозяйстве, но здесь это по большей степени обусловлено условиями послевоенного времени. По завершению войны, грузовой техники для народных нужд было крайне мало, из-за чего пользовались тем, что было, а в данном случае это ГАЗ-63. Машина использовалась весьма активно и работа с перегрузом для нее была не редкостью.

Если конструкция и не вызывала даже малейших сомнений в надежности, то грузоподъемность грузовика вносила свои ограничения. Грузовик хоть и мог перевозить достаточно тяжелые грузы, но при этом он жертвовал своей высокой проходимостью, из-за которой ГАЗ-63 и был разработан.

Кроме ухудшения вездеходных свойств, масса деталей подвергалась сильному износу при такой эксплуатации. А проведение своевременного технического обслуживания грузовика в условиях сел было весьма затруднительным.

Модификации

Помимо базовой модели Горьковский автомобильный завод выпускал также и различные модифицированные версии, среди которых:

1. Модификация ГАЗ-63А. Имеет удлиненную рамную конструкцию. Спереди версия комплектовалась лебедкой с расчетным тяговым усилием в 4500 килограмм. Функционировала лебедка за счет коробки отбора мощности, приводимой в действие карданным валом, соединенным с трансмиссией грузовика. Также лебедка обладала тросом длиной в 65 метров;
2. Модификация ГАЗ-63Э. Имеет экранированное электрооборудование. В остальном схожа с базовой версией грузовика;
3. Модификация ГАЗ-63АЭ. Имеет экранированное электрооборудование и лебедку в передней части рамы. В остальном схожа с базовой версией грузовика;
4. Модификация ГАЗ-63У. Представляет собой экспортный вариант стандартного грузовика;
5. Модификация ГАЗ-63АУ. Представляет собой экспортный вариант модификации ГАЗ-63А;
6. Модификация ГАЗ-63ЭУ. Имеет экранированное электрооборудование и является также экспортным вариантом;
7. Модификация ГАЗ-63Ю. Данная модификация предназначена для эксплуатации в тропических условиях;
8. Модификация ГАЗ-63ЭЮ. Версия имеет экранированное электрооборудование, а также она предназначена для эксплуатации в тропических условиях;
9. Модификация ГАЗ-63П. Является полноприводным тягачом седельного типа. В отличие от базового грузовика имеет уменьшенные колеса. Помимо этого может иметь как односкатную, так и двухскатную ошиновку на заднем мосту. Модификация выпускалась ограниченными партиями в период с 1958 по 1968 год:
10. Модификация ГАЗ-33. Является полноприводным трехосным грузовиком с колесной формулой 6х6. Максимальная грузоподъемность данной версии составляет 3000 килограмм. За основу для ГАЗ-33 была взята платформа ГАЗ-63. Выпуск первых экспериментальных моделей 33-го ГАЗа состоялся еще в 1946 году. Но серийное производство такой модификации так и не было реализовано. Основной причиной тому стала недостаточная мощность силовой установки, которая была заимствована у ГАЗ-51.

Одновременно с базовыми модификациями, на базе ГАЗ-63 выпускались и различные специализированные машины, а именно:

1. Модификация ГАЗ-63 АЦУ-20. Представляет собой пожарную автомобильную цистерну;
2. Модификация ГАЗ-63 ПМГ-19. Представляет собой пожарную автомобильную цистерну;
3. Модификация ГАЗ-63 АР-1,6. Является рукавным пожарным автомобилем;
4. Модификация ГАЗ-63 АСОП-5. Является пожарным автомобилем связи и освещения;
5. Модификация АС-3. Является автомобилем санитарного предназначения. Может перевозить семь носилок и двоих сидячих раненых или больных;
6. Модификация БТР-40. Данная модификация также известна, как ГАЗ-40 и является бронетранспортером, рассчитанным на восьмерых солдат и двух членов экипажа. За основу для этой модели была взята платформа ГАЗ-63. Используемый силовой агрегат был подвергнут доработкам, в результате которых его максимальная мощность была повышена до 80 лошадиных сил. Разработка модели осуществлялась с 1947 года, а серийное производство в период с 1950 по 1960 год.

Оформление замены двигателя в ГИБДД

Одна из самых простых ситуаций в 2022 году – это замена мотора на агрегат с аналогичными характеристиками. Учитывая тот момент, что процедура не считается изменением стандартного конструктива транспортного средства, владельцу не придется тратить деньги и время на различные экспертизы. Он может сразу ехать с новым двигателем и старым авто в специализированный сервисный центр.

Однако и здесь есть один важный момент: нужно застраховать себя от того, чтобы купленный двигатель не оказался запчастью с угнанного автомобиля. Если данный факт вскроется, а хозяин машины не предпринял никаких мер заранее, то ему потом долго придется объяснять сотрудникам ГИБДД, при каких обстоятельствах у него появилась украденная запчасть.

В первую очередь при покупке двигателя нужно сохранить всю контактную информацию продавца. При оформлении сделки – попросить у него документы на запчасть, чеки, акты приема-передачи, подписанные договора и прочие документы, подтверждающие факт сделки.

Следующий этап – оформление выполненной модификации в ГИБДД. В 2022 году автомобилисту достаточно будет пройти осмотр сотрудниками технадзора, которые передадут все данные о двигателе инспектору, который в свою очередь поставит отметку в ПТС о смене запчасти (п. 52 Правил, утв. Постановлением Правительства № 1764 от 21.12.2019).

В сущности, оформление замены аналогичного двигателя в ГИБДД в 2022 году сводится к трем простым шагам:

1. Получение разрешения в МРЭО ГИБДД (данный пункт указан в виде рекомендованного).
2. Установка нового агрегата в сервисе.
3. Внесение произведенных изменений в виде стандартных отметок в ПТС в ГИБДД.

Внешний вид

От американских грузовиков US-6 кабина новенького Газона 1943 года почти ничем не рознилась. Там также было наличие укороченного капота, прямоугольных Г-образных крыльев, защитной решетки перед фарами. Многие могли даже часто путать данные две машины.

Спустя время, представили завершающую вариацию, какую выполняли по подобию с кабиной 51-й модели, которая имела наличие округленных крыльев и вмонтированных в них массивных круглых фар. Но, невзирая на перемененный внешний облик, усовершенствованная советская кабина все же была похожа с прототипом из Америки.

Изначально кабину Газона 63 делали из дерева, потому что в СССР был ощутимый дефицит листового проката. Лишь в 1950 году кабина была комбинированной – дерево и металл, где деревянными были сделаны лишь двери. Только спустя 6 лет кабину начали делать цельнометаллическую, ведь только тогда народное хозяйство немного восстанавливалось от разрушений, принесенных войной.

Кузов

Военную машину 63-й модели оборудовали деревянным универсальным кузовом, какой имел наличие высоких решетчатых боковых бортов и передней стенки. Внутри есть откидные скамейки продольного типа. Задний борт делали с возможностью открытия. В боковых бортах были специальные гнезда, в каких можно было устанавливать дуги для последующего натяжения тента.

Понятно, что мало кто испытывал удовольствие от поездок на данном «жестком» автомобиле, однако, как принято говорить, ехать намного лучше, нежели идти, особенно для солдата. По паспорту машина могла брать на грунтовой дороге порядка 1 500 килограмм. Модификация ГАЗ-63А и ГАЗ-63П имели уже 2 500 килограмм. Также ГАЗ-63 буксировал прицепы, масса каких не превышала 2 000 кг, что существенно увеличивало его функциональность.

Исходя из требований военного руководства, конструкторский состав увеличил емкость топливных баков. В результате, основной девяностолитровый бак имел дополнительный, 105-литровый, что позволяло уже доводить объем топлива до отметки в 780 километров с полной нагрузкой.

Характеристики трансмиссии ГАЗ-63

Коробка передач автомобиля ГАЗ-63

Трансмиссия грузовика ГАЗ-63 состоит из механической коробки передач, имеющей 4 ступени переключения, раздаточной коробки с двумя ступенями и демультипликатором. В общей сложности у водителя в распоряжении имелось 8 ступеней переключения.

Демультипликатор предназначен для повышения крутящего момента. Он обеспечивает плавное, равномерное переключение мощности, уменьшая нагрузку на шестеренки и продлевая срок службы трансмиссии. Занимая мало места, он существенно увеличивает диапазон тяги ведущих колес.

Наличие прямой передачи у демультипликатора позволяет экономить топливо на хорошей дороге.

Главная передача у ведущих мостов осуществляется коническими одинарными редукторами.

Огромный салон

Если применительно к современным седанам используют словосочетание «просторный салон», то у «Волги» он был огромным. Его столь большие габариты отчасти были обусловлены стремлением советских конструкторов создать машину, которая могла бы вмещать много людей. Дело в том, что в тот период только у каждой десятой семьи был собственный автомобиль.

В результате советские конструкторы пришли к идее создания 6-местной версии «Волги». Причем они выпустили несколько рабочих прототипов, часть которых можно сегодня встретить у частных лиц. У «Волги» этого типа спереди устанавливались 2 сидения, между которыми монтировался широкий и мягкий подлокотник, способный выступать в качестве дополнительного посадочного места.

Но спустя некоторое время инженерам пришлось отказаться от идеи выпуска 6-местного ГАЗ-24. Это решение объяснялось необходимостью оснащать все серийные автомобили ремнями безопасности.

В Европу шла лучшая «Волга»

Острый дефицит и желание приобрести «Волгу» привело к тому, что вокруг автомобиля сложилось много слухов. Многие водители заявляли, что советское руководство отправляет на экспорт более качественный вариант ГАЗ-24. И этот слух позднее был частично подтвержден.

ГАЗ экспортировал на европейский рынок «Волгу» с 70-сильным дизельным мотором объемом 2,3 литра, который был недоступен в СССР. Инженеры установили этот агрегат на седан из-за высокого спроса в Западной Европе на автомобили с подобными моторами. В СССР легковые машины с дизельными двигателями пользовались меньшей популярностью из-за дешевизны бензина: литр тогда стоил менее 10 копеек.

За время существования ГАЗ-24 Горьковский автозавод выпустил немногим более 8 тысяч экземпляров такой «Волги».

Достоинства и недостатки

РСЗО на базе ГАЗ-63

Автомобиль ГАЗ-63 для своего времени был очень неплох и отличался следующими положительными качествами:

1. Простота и надёжность конструкции, высокий уровень ремонтопригодности;
2. Совместимость по большинству комплектующих с автомобилем ГАЗ-51;
3. Высокая проходимость, позволявшая уверенно перемещаться по сельской местности и грунтовым дорогам;
4. Значительная грузоподъемность, возможность буксировки орудий и прицепов;
5. Способность к эксплуатации при низких температурах;
6. Универсальность.

Из недостатков нужно указать на поперечную неустойчивость машины. При выполнении резкого поворота она могла буквально лечь на бок. Это была своего рода «плата» за увеличенный, по сравнению с ГАЗ-51, клиренс автомобиля. Центр тяжести переместился вверх, что и приводило к опрокидыванию. Попытки исправить этот дефект предпринимались, но полного успеха так и не принесли.

Кроме того, ГАЗ-63 присущи все типичные недостатки грузовиков послевоенного периода – минимум комфорта для водителя и пассажиров, отсутствие синхронизаторов у МКПП и значительная «прожорливость» двигателя.