Самая длинная машина в мире
Автомобили уже давно стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Разнообразие современных моделей поражает. Но что насчет длинны? Представляем рейтинг-ряд самых длинных в мире и оригинальных автомобилей.
1 место – Грузовик из Китая
Китайцы знамениты не только постройкой знаменитой стены, но и конструкцией самого длинного в мире грузового автомобиля. 73 метра, 880 колес – это действительно может заставить удивиться. Сейчас это авто используется для транспортировки полезных ископаемых и действует по принципу вагона поезда: движение вперед-назад, без резких поворотов.
2 место – лимузин от Джей Орберга
Этот автомобиль занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый длинный в мире. Его длина – 30,5 метра. Но и для такого авто можно запчасти купить тут. На первый взгляд может показаться, что это – обыкновенный лимузин, специально «вытянутый» создателем, но в нем есть ряд особенностей. Во-первых, в салоне присутствует бассейн и водная кровать; во-вторых, на крыше есть площадка для посадки вертолета. Наконец, при движении лимузин способен складываться, в прямом смысле этого слова.
3 место – машины скорой помощи от «Ван Холл»
Кареты скорой помощи бельгийской уже давно колесят по всем европейским странам, подбирая бродяг, паломников и тех, кто нуждается во временном приюте. Они имеют длину около 15-ти метров и способны вместить 44 человека одновременно. «Ван Холл» знаменита также своими оригинальными автобусами.
4 место – копия Studebaker President Eight
Одной из самых длинных и больших авто является Studebaker President Eight. Правда, не оригинал, а точная его копия из фанеры. К несчастью, она была уничтожена молнией. Однако, осталось множество фотографий и документов, подтверждающих создание данного автомобиля.
5 – Лимузин Porsche Cayenne
Не новость, что лимузины – самые длинные автомобили. Так и здесь, удлиненный Porsche Cayenne стал одним из самых длинных и элитных авто в мире. Элитная машина в 10 метров длины вряд ли оставит кого-либо равнодушным.
6 место — Bugatti Type 41 «La Royale»
Еще одним чудо ретро-автопрома стал некогда популярный Bugatti Type 41 «La Royale» 1927 года. На сегодняшний день в мире осталось лишь 6 подобных автомобилей-гигантов. Их длина составляет 6,7 метров.
7 место – Lexus — Lexus LS 600h L Landaulet
Сделанный специально для свадьбы князя Монако, автомобиль сразу же попал в рейтинги, как один из самых длинных и шикарных. Машина длиной 5,9 метров на сегодняшний день является единственным в мире экземпляром, результатом сотрудничества японской компании Toyota и бельгийской Carat Duchatelet.
8 место – Toyota Prius Limousine
Японцы всегда отличались своими экономически и экологически выгодными автомобилями. Одним из таких творений стала всем известная Toyota. Группа активистов сумела на ее базе создать удлиненную модель, которая вмещает 10 человек и имеет длину 4, 45 метра.
9 место – автомобиль—яхта Strand Craft Limousine Beach Cruiser
Пожалуй, один из самых оригинальных в мире автомобилей, в котором находится место и доске для серфинга, и солнечным ваннам, и просто шикарному отдыху. Авто предназначено для любителей пляжного отдыха, имеет все необходимые характеристики, чтобы полностью его обеспечить.
Каждое из вышеперечисленных творений автопрома достойно того, чтобы о нем говорили, чтобы им восхищались. И трудно с этим не согласиться, когда перед тобой красуется подобный чудо-автомобиль.
Двигатель и коробка передач.
Двигатели, что появились на первых моделях Лады и созданные на базе автомобилей модели Фиат 124 не являлись так таковыми моторами от «Фиат». Дело вот в чем, наши инженеры считали двигатель OHV 124-серии Фиат слишком уж старым и без какой-либо возможности улучшения в будущем. Поэтому, согласовав все с компаний «Фиат» наши инженеры разработали свою версию моторов для первых автомобилей «Жигулей». Так к примеру, конструкторы увеличили расстояние между цилиндрами двигателя до диаметра 95 мм. Также, сохранив тот же рабочий объем мотора OHV Fiat-124 (1198 куб. см) советские специалисты увеличили диаметр цилиндра с 73 — до 76 мм, а заодно и уменьшили ход поршня с 71,3 мм до 66 мм. Таким образом, за счет такого короткого хода поршней этот мотор стал более преемистым.
В том числе данный мотор получил и новую головку блока.
Итальянцам понравились все эти изменения, которые были внесены нашими инженерами для первых моделей Лада во время доработки силового агрегата. Кроме всего, была изменена еще и сама конструкция механической коробки передач. Так к примеру, коробка передач получила большие муфты и усиленные синхронизаторы с валами от Fiat 124 Sport. В том числе подвергся модернизации и сам карданный вал.
К большому сожалению, получившийся в то время 1,2-литровый двигатель имел в себе много нереализованного потенциала. Например, простой тюнинг базовой версии ВАЗ-2101 с 1,2-литровым мотором увеличивал мощность двигателя до 100 л. с. (и это в то вркмя). Дело в следующем, эти первые серийные автомобили Лада имели у себя навесное оборудование очень низкого качества. В первую очередь речь идет о плохих и некачественных карбюраторах, которые не давали моторам ту необходимую мощность, которую те в то время могли выдать.
Замена ВАЗ-2105 и ВАЗ-2106
К середине 1970-х годов на Волжском предприятии наметился кризис. Дело в том, что все модели, выходящие в Тольятти, так или иначе были связаны с итальянским «донором». Причем не только ранние «копейка» и «трешка». Даже ВАЗ-2106 и тот был унифицирован с Fiat 124, хотя модель и позиционировали, как собственную разработку. Соответственно, техническая составляющая и внешность «Жигулей» являлись устаревшими. И с этим надо было что-то делать.
В те времена в автомобильной моде произошли серьезные изменения. Теперь популярностью пользовались более резкие формы и прямые углы. Соответственно, «шестерка», появившаяся в 1976 году, изначально выглядела устаревшей. И руководству Волжского предприятия не приходилось надеяться на успех модели за границей.
Тогда-то и было принято стратегическое решение – оборвать связь с «Фиатом» и сделать что-то свое. Новая модель должна была не только выглядеть современно, но и отвечать мировым требованиям по выхлопным газам, безопасности и так далее. В общем, от инженеров и конструкторов требовалось вывести продукт на принципиально другой уровень.
В 1980 году появился ВАЗ-2105. Этот автомобиль сильно отличался от всех остальных моделей Волжского предприятия. Он получил ременной привод вместо цепного, под капотом появился монтажный блок с реле и предохранителями, «нарисовались» единые блок-фары, массивные задние огни, а сидения были набиты полиуретаном.
Модель получилась удачной и современной. Но ей не хватало лоска, чтобы занять позицию в «люксовом» сегменте, где по-прежнему хозяйничала «шестерка». И тогда было принято решение о создании «семерки» – улучшенной версии «пятерки».
Кузов Вазовской копейки
Зеленое исполнение эмали для Копейки большая редкость, несмотря на то, что автомобили в таком цвете выпускали с 1970 по 1973 год. Стоит также понимать, что для экспорта цветов было больше и зачастую, даже если на внутреннем рынке этот цвет уже не выпускали, то за рубеж такие машины отправляли вплоть до снятия автомобиля с конвейера.
В Германии, в частности в ГДР, машину выбирали заранее, внося небольшую предоплату. Покупатель мог выбрать цвет заранее. Получается, что в этом случае машина делалась на заказ.
Но по сути кузов, как у всё того же Fiat 124, но по демпинговой цене. Машину тогда покупали хорошо, даже в Западной Европе, где наблюдался некий дефицит такого дешёвого автомобиля (например, Франция). Хромированный бампер, окантовка фар, решётки радиатора, плавные обода кузова, зеркало заднего вида на крыле. Все в традиции итало-советских конструкторов.
Двигатель.
Вопреки многим спорам по поводу плагиата автомобиля, двигатель автомобиля делался заново. В частности была изменена схема расположения распределительного вала. Теперь он был не снизу, как на Фиат, а сверху. Это несколько увеличивало надёжность мотора.
Это рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор ВАЗ 2101 объёмом 1200 куб. мощностью 64 л.с при 5600 об/мин. В своё время прославился неприхотливостью к маслу, бензину и мог тащить машину по крутому бездорожью. Расход 8-9 литров в смешанном цикле на 100 км.
Подвеска
Ходовая часть классических ВАЗов также осталась без изменений. Передняя подвеска здесь – независимая, двойные поперечные рычаги на пружинах
Важно знать, что конструкция передней подвески «Жигулей» содержит опасный конструктивный недостаток. Вес кузова передается здесь на колесо, через нижний шаровый шарнир, который работает как подвес – нижний рычаг подвески, на который приходится вес кузова, подвешен на нижнем шаровом шарнире
Когда этот шарнир изнашивается, он выскакивает из «чашки» и колесо подворачивается.
Вы наверняка видели, стающую на обочине «классику» с вывернутым колесом – это как-раз такой случай. К сожалению, это может произойти не только на малой скорости, и не всегда машину удается остановить на своей обочине. Чтобы избежать аварийной ситуации, проверяйте нижние шаровые опоры, через каждые 5-10 ткм пробега, и если есть люфт – меняйте их, не задумываясь.
Задняя подвеска на «Жигулях» – зависимая, мост на пружинах, закрепленный 4-мя продольными и 1-й поперечной тягой. Эта конструкция обладает высокой надежностью и выносливостью, но плохо ведет себя на скорости и в поворотах. Тормоза, спереди – эффективные дисковые, сзади – дешевые и выносливые барабаны.
В целом, подвеска на «классике» высокая и энергоемкая, она позволяет ездить по самым плохим дорогам, а вот на асфальте эта машина хоть и мягкая, но валкая. Без сомнений, подвеска «Жигулей» создана для плохих дорог и это подтверждает внушительный дорожный просвет в 17 см.
УАЗ-469 → BeiJing BJ212
BeiJing BJ212 – китайская версия «козлика» УАЗ-469.
Другой советский внедорожник, УАЗ, также подвергся копированию, но уже со стороны китайцев. BeiJing BJ212 представляет собой смесь технических решений, подсмотренных у ГАЗ-69 и УАЗ-469. У более старого «козлика» взяли трансмиссию, а у нового заимствовали двигатель и подвеску. Внешний вид автомобиля был кардинально изменен, но это не скрывает тот факт явного промышленного шпионажа, который имел место. Пока в СССР обкатывали экспериментальные версии «козлика», китайская машина уже попала на конвейер в 1965 году. С того момента было выпущено полмиллиона экземпляров, большинство из которых попали в армию НОАК.
ВАЗ классика – что это за машины?
По ширине и колесной базе ВАЗ классика – это один из самых меньших представителей субкомпактного городского класса B. Места в салоне здесь меньше, чем в любой переднеприводной Ладе, но все же «Жигули» просторнее машин супермини А-класса (таких как Део Матиз или Ока).
Все модели «классики» — это, по сути, версии одного и того же автомобиля с небольшими изменениями, в основном по внешнему виду и интерьеру. Структура кузова, за годы производства, абсолютно не изменилась – безопасность автомобиля осталась на уровне, середины 20 века.
Технология изготовления и качество материалов тоже мало изменились, поэтому кузова «Жигулей», даже последних версий, отличаются крайне низкой коррозионной стойкостью. Единственный способ защитить «классику» от ржавчины – это не эксплуатировать ее зимой. В противном случае, «Жигули» ржавеют буквально на глазах.
По современным меркам, интерьер «Жигулей», назвать комфортным можно только с большой натяжкой. Об эргономике на ВАЗе в то время не задумывались, поэтому поездки на «классике» дольше одного часа, могут вызывать усталость. Однако, салон первых версий имел свою фишку – он позволял трансформироваться в практически ровную кровать, поэтому в машине было достаточно удобно ночевать. Окончательно, эту возможность убрали на «семерке», когда подголовники стали несъемной частью спинки водительского кресла.
Даже в кузове седан, багажник здесь весьма вместительный – 350л. Однако, верхняя загрузка и высокий борт, снижают его практичность, не позволяя загружать в него крупногабаритные предметы.
Жгут проводов в салоне
В салоне ВАЗ 21074 находятся жгуты проводов:
- под панелью приборов. В этом пучке собраны провода, отвечающие за фары, указатели поворотов, приборную панель, подсветку салона;
- протянутый от блока предохранителей в заднюю часть автомобиля. Проводами этого пучка запитаны задние фонари, обогреватель стекла, датчик уровня бензина.
Провода, которые используются в «семёрке» для электрических соединений, относятся к типу ПВА и имеют сечение от 0,75 до 16 мм2. Количество медных проволок, из которых скручены провода, может составлять от 19 до 84. Изоляция проводки изготовлена на основе стойкого к температурным перегрузкам и химическому воздействию поливинилхлорида.
В жгуте проводов под панелью приборов ВАЗ 21074 собраны провода, которые отвечают за фары, указатели поворотов, приборную панель, подсветку салона
Для упрощения ремонта, обслуживания и замены электрооборудования заводская электропроводка автомобилей ВАЗ 21074 имеет установленную расцветку.
Таблица: сечение и цвет проводки наиболее важных электроприборов ВАЗ 21074
| Участок электрической цепи | Сечение провода, мм2 | Цвет изоляции |
| минус АКБ — «масса» кузова | 16 | чёрный |
| плюс стартера—АКБ | 16 | красный |
| плюс генератора—АКБ | 6 | чёрный |
| генератор—чёрный разъём | 6 | чёрный |
| клемма «30» генератора—белая колодка МБ | 4 | розовый |
| клемма «50» стартера—реле пуска стартера | 4 | красный |
| пусковое реле стартера—чёрный разъём | 4 | коричневый |
| реле зажигания—чёрный разъём | 4 | голубой |
| клемма «50» замка зажигания—голубой разъём | 4 | красный |
| клемма «30» замка зажигания—зелёный разъём | 4 | розовый |
| соединитель правой фары — «масса» | 2,5 | чёрный |
| соединитель левой фары—голубой разъём | 2,5 | зелёный (серый) |
| клемма «15» генератора—жёлтый разъём | 2,5 | оранжевый |
| ЭД вентилятора радиатора — «масса» | 2,5 | чёрный |
| ЭД вентилятора радиатора—красный разъём | 2,5 | голубой |
| контакт «30/1» замка зажигания—реле зажигания | 2,5 | коричневый |
| контакт «15» замка зажигания—одноконтактный разъём | 2,5 | голубой |
| прикуриватель—голубой разъём | 1,5 | голубой (красный) |
Модернизация.
В 1967 году был выпущен второй автомобиль в кузове «универсал». Кстате, эта машина не была той версией в кузове «универсал» ВАЗ-2101, которая получила имя ВАЗ-2102. На самом деле этот универсал представлял собой модификацию автомобиля ВАЗ-2103. Этот универсал действительно был похож на ВАЗ-2103, – теже четыре передних фары, такие же дверные ручки и такие же бампера. Автомобиль получил кодовое обозначение- 124S.
Но в те годы переговоры нашей страны с руководством компании «Фиат» еще не закончились. Так наши инженеры попросили тех же итальянцев внести определенные изменения для первой модели Жигулей, которая должна была выпускаться под обозначением ВАЗ-2101. Также были оговорены необходимые изменения и во вторую модель машины. Благодаря этому автомобиль ВАЗ-2102 приобрел совершенно иной внешний вид.
В том числе, было принято решение изменить двигатели для первых моделей машин. Так например, был увеличен объем 1,2-литрового мотора до объема в 1293 куб. см. в результате чего этот мотор стал позиционироваться, как 1,3-литровый силовой агрегат.
Мотор объемом 1451 куб. см увеличили до объема в 1568 куб. см. Эти моторы в дальнейшем и стали основой для автомобилей марки ВАЗ-21011 и 2106.
Компания «Fiat» предложила свою модификацию в кузове универсал на базе автомобиля ВАЗ-2103. Но наше руководство такая версия не заинтересовала. В итоге было принято решение выпускать автомобиль ВАЗ-2102 с внешностью модели ВАЗ-2101.
Производство автомобиля ВАЗ-2103 началось в четвертом квартале 1972 года. Интересно следующее, что модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 прошли дорожные испытания уже после начала запуска производства.
В 1974 году ВАЗ-2101 получил рестайлинг, который начал выпускаться под обозначением- ВАЗ-21011
Кстате, перед вами две фотографии на которых можно увидеть два, когда-то отклоненных предложения рестайлинга, автомобиля ВАЗ-2101:
А вот фотография автомобиля ВАЗ-2106:
Изначально авто ВАЗ-2106 разрабатывался как рестайлинг для ВАЗ-2103, который должен был выйти под обозначением- ВАЗ-21031 (завод следовал той же логике, что и с рестайлингом ВАЗ-2101, который получил название ВАЗ-21011). Но в итоге завод «АвтоВАЗ» решил переименовать серийную версию новой модели в модель автомобиля ВАЗ-2106. Эта модель и пошла в дальнейшее серийное производство начиная с 21 февраля 1976 года.
В 1977 году были созданы первые 5 примеров (образцов) новой модели автомобиля ВАЗ-2105. Эта модель должна была заменить первые поколения «Жигулей». Так требовало правительство. Но советским инженерам к сожалению не удалось создать совершенно иной автомобиль, уйдя тем самым от уже устаревшей в те годы платформы модели Фиата 124.
Ведь многие инженеры тогда понимали, что для такого изменения автомобиля требовалась серьезная технологическая модернизация всего производства. Например, только для изменения только одной линии кузова крыши машины на заводе необходимо было поменять все старое оборудование, то есть сменить его на новое и достаточно дорогостоящее высокоспециализированное оборудование . Автозавод тогда просто не мог рассчитывать на такие большие финансовые вливания. Советская плановая экономика загнала АвтоВАЗ в очень жесткие рамки и конструкторам пришлось «лепить» автомобиль из того, что у них было.
В конечном результате и был создан ВАЗ-2105, который не сильно отличался своими линиями кузова от тех первых моделей «Жигулей».
Примечательно вот что, советские конструкторы предлагали изначально оснастить этот ВАЗ-2105 четырьмя передними фарами, но затем эта идея была отвергнута.
Кстати вот еще один проект автомобиля с четырьмя фарами. Его разработал инженер В. Пашко в 1975 году. Машина получила обозначение ВАЗ-2101-80. Код 80 в названии машины указывал на 1980 год, когда эта модель планировалась к серийному запуску.
А вот окончательная версия серийного ВАЗ-2105 представленная правительству в 1980 году. Конструктор модели – В. Степанов, главный инженер – В. Квасдов.
Эта машина оснащалась квадратными передними фарами, новыми бамперами, галогенными лампами, внутренним зеркалом заднего вида, обогреваемым задним стеклом, ременным приводом и набивкой из полиуретана.
История автомобилей АвтоВАЗа: От Фиата — до Лады.
Большинство из Нас (вас) знает о сделке нашего государства в те Советские годы с компанией «Фиат», которая в своем принципе просто подарила нам первые автомобили «Жигули», которые выходили с автозавода в г. Тольятти под брендом- Лада. Но знаете ли Вы лрузья о том, почему руководство автозавода выбрало архитектуру именно автомобилей Фиат для своих первых машин «Копеек»? Что привело их к этому выбору? Нет, не знаете? Вот наш подробный рассказ об этом.
Верите Вы уважаемые читатели или нет, но факт остается фактом, изначально, Центральный научно-исследовательский автомобильный институт нашей страны (НАМИ) предлагал наладить выпуск первых автомобилей Лада, взяв за их основу переднеприводные автомобили марки Renault 16. Правда здесь больше всего данный НАМИ устраивала их переднеприводная платформа. В остальном же инженерам НАМИ такая база автомобилей Renault 16 совсем не нравилась. В результате этого АвтоВАЗ не стал выбирать французский автомобиль в качестве основы для своих первых моделей Лады и поэтому руководство нашей страны остановилось на следующих двух вариантах, а именно, на автомобилях марки Фиат 124 и Фиат 125.
Так например, главный инженер НАМИ считал, что автомобиль Фиат 125 больше всего подходит в качестве базы для первых моделей Лады. Дело тут вот в чем, эта 125-я модель Фиата считалась достаточно высокого класса машиной и в свое время хорошо продавалась на всей территории Европы. Таким образом главный инженер полагал, что выпуск отечественных автомобилей на базе автомобиля Фиата 125 будет способствовать хорошим продажам первых моделей Лада на том же Западе.
Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу). Колесная база Fiat 125 – 2505 мм, колесная база Fiat 124 – 2420 мм. Кроме того, на задней подвеске у Fiat 125 установлены рессоры, а в Fiat 124 – пружины.
К глубокому сожалению, данный автомобиль Фиат 125 был основан и построен на старых авто-моделях Фиат 1300 и 1500, которые выпускались к тому времени уже с 1961 года, если сравнивать его с более современной моделью авто Фиата 124. Например, модели Фиат 1300 и 1500 в то время оснащались задней рессорной подвеской, тогда как подвеска у Фиата 124 была более современной и надежной (сзади у нее уже нет никаких рессор).
В итоге произошло следующее, НАМИ рекомендовал нашему правительству взять за основу будущих моделей Лада именно базу модели Фиат 124.
Главной проблемой и преткновением при сделке нашего государства с компанией «Фиат» был двигатель. Нам не нужен был устаревший мотор OHV 124. В компании «Фиат» понимая это, пошли нашему правительству на встречу, предложив разработать для нас специально новые моторы и отправить в дальнейшем после оканчания разработки по производству последних все необходимое для этого оборудование. Компания «Фиат» даже предоставила АвтоВАЗу всю имеющуюся документацию на 1,5-литровые моторы, которые и планировалось в последующем устанавливать на модели авто ВАЗ-2103.
Но чтобы принять окончательное решение, какие моторы будут устанавливаться на первые автомобили Лада, НАМИ провел испытания других двигателей от других иномарок. Так в ходе проведенных испытаний были протестированы следующие автомобили: -Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (Запорожец). В результате сравнительных тестов победил двигатель с автомобиля Renault R16.
Но тем не менее и вопреки всему наша страна решила все-же заключить этот договор именно с итальянской компанией. По всей видимости большую роль в конечном выборе сыграл тот факт, что в те годы в Италии у власти правления стояло коммунистическое правительство, которое имело дружественные отношения с нашей страной.
Так к примеру, в те годы Министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал дословно следующее: «Итальянцы ближе к нам, чем французы».
ГАЗ-М-20 «Победа» → Standard Vanguard
Британский Standard Vanguard.
И если польская версия «Победы» была лицензионной копией, то ее британская версия была чистой воды плагиатом. Standard Vanguard начали выпускать в 1947 году (через год после серийного дебюта «Победы») и своим внешним видом машина более чем напоминала советскую машину. Это и стало причиной того, что английский автожурнал The Motor опубликовал статью, в которой утверждалось, что… Советы «передрали» у британцев. Утверждение более чем странное, ведь известно начало выпуска обоих машин, и, к тому же, «Победа» имеет более прогрессивную конструкцию с несущим кузовом в отличие от Standard Vanguard, где кузов стоял на традиционной раме.
Отечественный представительский класс
ВАЗ-21109 «Консул» стал первым современным автомобилем представительского класса. Пусть он и был несколько неуклюжим, а дизайн оставлял желать лучшего, попытку создать собственный «люкс» можно считать условно удавшейся. В первый раз его продемонстрировали в 1996 году, а немного позже начали выпуск, собирая лимузин поштучно, под заказ.
Автомобиль пользовался некоторой популярностью и его даже заказывали, хотя история умалчивает о том, сколько именно лимузинов в итоге было собрано. «Консул» мог пользоваться и большим спросом, если бы разработчики подняли класс оснащения и дизайна до уровня зарубежных производителей. В таком же виде ВАЗ-21109 был популярен ровно до того момента, как начали появляться импортные лимузины и автомобили представительского класса с пробегом. Спрос всё уменьшался, а последняя машина была выпущена в 2006 году.
Дизайн и конструкция
По сравнению с базовой «пятеркой» люкс вариант ВАЗ-2107 получил новое и даже можно сказать дерзкое оформление передка, другая решетка радиатора, которая чаще всего была хромированной, пластиковые бамперы с хромированными накладками. Под новую решетку радиатора с большей площадью пришлось изменить форму капота. К менее заметным изменениям можно отнести несколько измененные задние фонари и измененную форму крышки багажника, по сравнению с ВАЗ-2105 на ней не было выштамповок, но с 2008 года в связи с унификацией форма крышки стала такой же, как у «пятерки».
В салоне автомобиля ВАЗ-2107 ставили более комфортабельные передние сиденья с интегрированными подголовниками, причем даже более комфортабельные, чем были установлены на некоторых более современных автомобилях ВАЗовского производства. Задний диван впервые получил откидной центральный подлокотник. В центре торпедо появились дефлекторы холодного воздуха, а на панели приборов тахометр и индикатор давления масла. Специально для ВАЗ-2107 был разработан новый 4-спицевый руль. Так же были изменены некоторые другие детали салона – обивка дверей, «борода», кнопки блокировки дверей и рычаг коробки переключения передач.
В качестве силового агрегата автомобиль ВАЗ-2107 получил более мощный 8-клапанный карбюраторный двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 77 лошадиных сил, совместно с ним была установлена механическая4-ступенчатая коробка передач. Но как полагается этот двигатель был не единственным, которым комплектовали ВАЗ-2107. По аналогии с предшественниками на «семерку» ставили разнообразные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров и мощностью от 64 до 140 лошадиных сил (с роторно-поршневым двигателем).
Примерно с начала 2000-х годов автомобиль ВАЗ-2107 наряду с другими автомобилями классического семейства все чаще подвергался тюнингу. Его невысокая стоимость с одной стороны и просто невероятное количество недочетов с другой этому очень сильно способствовали. Очень часто автомобиль подвергался дополнительной шумоизоляции, доработке двигателя по увеличению его мощности, увеличивают общий уровень комфорта. Этот список можно продолжать бесконечно.
Тесты Фиата в России.
Для того чтобы создать отечественную версию автомобиля Фиат 124, итальянские автомобили в июле 1966 года были привезены в СССР для длительных тестов. Цель была одна, адаптация будущих моделей под суровые отечественные дорожные условия. Испытания проходили на специальном полигоне под Москвой на огромной территории, где были жесткие дорожные условия. В конечном итоге, первые автомобили на дорогах Дмитровского полигона после пробега в 5000 км полностью провалили такие испытания.
Так к примеру, во время прохождения испытаний стало сразу ясно, что дорожный просвет Фиата 124 просто недостаточен для эксплуатации его на проселочных дорогах нашей страны. В том числе в ходе тестов были установлены и выявлены проблемы с тормозной системой, а также и дефекты кузова. Кроме всего, у советских инженеров были претензии и к самой конструкции подвески, которая также показала себя не с лучшей стороны. Итальянская делегация была в полном шоке и впала просто в панику. В срочном порядке итальянцам все-же пришлось быстрыми темпами адаптировать эти автомобили под российские реалии.
Модифицированные автомобили Fiat проходили испытания на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года, проехав в общем порядке 12 000 тыс. км (8 000 тыс. км – по дорогам, выложенным из небольших булыжников, 2 000 тыс. км – по большим булыжникам и еще 2 000 тыс. км – по грунтовым дорогам)
В итоге, к концу 1966 года итальянцы полностью подготовили модифицированные автомобили Фиат 124 с учетом всей критики.
Эти модифицированные автомобили прибыли в СССР в ноябре 1966 года. Они имели существенно улучшенное усиленное шасси. После 12 000 тыс. км пройденных тестов в некоторых автомобилях по-прежнему были выявлены проблемы с подвеской. Но тем не менее, по сравнению с прошлыми образцами в подвеске имелось уже намного меньше трещин (всего 5 трещин против 17 ранее обнаруженных в автомобилях, тестируемых летом 1966 года).
Кстати, некоторые из таких трещин имели длину более 150 мм. В связи с этим наши инженеры решили внести в конструкцию подвески свои коррективы, согласовав их предварительно с компанией «Фиат».
Перед вами фотография переднего правого нижнего поперечного рычага с характерным дефектом (выявлено на 13-ой тысяче км пробега новой машины)
Но не смотря на все это результаты испытаний показали следующее, что данные автомобили по-прежнему не готовы для советских дорожных реалий. Так к примеру, резиновые втулки передней подвески постоянно выходили из строя. Еще одну серьезную проблему на машине представляли задние тормоза Фиата 124, которые были в то время уже дисковыми. Также, задние тормозные колодки имели очень низкий ресурс службы. А когда песок и соль с дорог попадали на заднюю тормозную систему, то тут же начинались проблемы с тормозами. Итальянцы очень гордились дисковыми задними тормозами на своем автомобиле Фиат 124 и упорно отказывались поменять их на барабанные. Но в итоге им пришлось с этим согласиться и сдаться.
