История компании mercedes-benz

Как Мерседес получил своё имя

После такой рекламной компании Эмиль пришёл к Даймлеру с предложением купить у него 36 машин, что было очень большим заказом в то время. Но Еллинек поставил одно условие: продаваться автомобили должны под названием «Мерседес». При этом Эмиль берёт на себя работу торгового представителя в США, Франции и Австро-Венгрии.

Сделку заключили, и она принесла хороший доход обеим сторонам.

Первый серийный автомобиль

Mercedes Simplex 1902 года выпуска, самый старый из сохранившихся

Машины Даймлера продавались очень хорошо, и несмотря на тот факт, что покупатели прекрасно знали название фирмы, спустя какое-то время все стали называть автомобили только «Мерседесами». По этой причине в 1902 году в результате решения совета акционеров авто получило новое официальное название – «Даймлер-Мерседес».

В том же году торговая марка «Мерседес» была запатентована, а на выставке в Париже прошла презентация Мерседеса 35 НР. Примечательно, что рядом с машиной на выставке висел внушительных размеров портрет дочери Еллинека.

Эмиль Еллинек с дочерью

Мерседес Еллинек в 1905 году

Слева – Мерседес в 1905 году, справа – Мерседес со своим мужем Карлом фон Шлоссером в Венеции в 1909 году

Что же всё это время делала девушка, пока отец работал? Когда малышке исполнилось 4 года, мама её умерла, а отец с детьми переехал в Ниццу. Позднее Адриана вернулась в Австрию, продолжив там заниматься вокалом и музыкой.

Современники Мерседес говорили, что она обладала хорошим сопрано. За успехами её тезок-машин она не следила, и вовсе не разделяла увлечений отца.

В 1909 году девушка создала семью с бароном Карлом фон Шлоссером, однако, брак закончился громким разводом – Адриана бросила мужа ради бедного скульптора. Мерседес умерла от туберкулёза в 39 лет.

Мерседес Еллинек (справа)

Адриана с мужем

Эмиль в 1903 году добавил к своей фамилии прозвище дочери, и его официально стали звать Еллинек-Мерседес. До него никому никогда в голову не приходило прозвище дочери превращать в фамилию.

Во время Первой мировой войны французские власти обвинили Эмиля и его вторую супругу в шпионаже и конфисковали имущество.

Адриана ничего не сделала для поднятия автомобильной промышленности, но стала самой известной женщиной в кругу автомобилистов.

Одна из первых моделей «Мерседеса» 1913 года выпуска

И сегодня «Мерседес» продолжает удерживать позицию лидера на мировом рынке автомобилей, а его рекламные кампании порой это целое искусство.

Андропов, Черненко, Горбачев

Юрий Андропов не был любителем автомобилей, поэтому он постоянно ездил на одном и том же ЗиЛ-41045, который был сделан на Заводе им. Лихачева.

ЗИЛ-41045.

Константин Черненко во время пребывания на руководящей должности так и не получил собственного автомобиля, ему пришлось ездить на ЗИЛ-41045 Андропова. Что скажешь, не повезло.

Первый и единственный президент СССР ездил в основном на одном автомобиле — ЗИЛ-41052. Эта машина собиралась вручную и весила 5,5 тонн.

Автомобиль был бронированным и мог спасти пассажиров даже от взрыва гранаты. Наверное, Горбачев очень боялся за свою жизнь.

ЗИЛ-41052.

Внимание к деталям

Материалы по теме

Мало того, что на машине 1984 года стоит центральный замок — он еще и с вакуумным приводом!

Благодаря скрытому в багажнике вакуумному аккумулятору замок работает даже при разряженном электрическом аккумуляторе. Причем бесшумно, без щелчков. И отпирает не только двери, но и багажник, и даже лючок бензобака.

Топливный бак объемом 65 л, согласно нормам безопасности, стоит ближе к заднему дивану. Поэтому запаска уютно улеглась в нише в полу. А в самой запаске хранится небольшая фирменная канистра. Еще одна немецкая фишка!

Знак аварийной остановки закреплен на крышке багажника. Удобно! К тому же, даже если автомобиль стоит просто с открытой крышкой, его видно издалека.

1968 Mercedes 300 SEL 6.3

Несмотря на рекламную фотографию в мире найдется очень мало людей, которые смогли бы увидеть на дороге эту модель автомобиля, которая перевозит тяжелый трейлер. Но, несмотря на фото этот 300 SEL 6.3 действительно был способен с легкостью перевозить за собой подобный груз на прицепе, и все благодаря восьмицилиндровому 6,0 литровому мотору, который имел огромную тяговую силу в 503 Нм.

Всего было произведено 6.500 тыс. таких автомобилей. Максимальная скорость машины составляла 221 км/час. На тот момент это был самый быстрый седан в мире.

Интерьер данного роскошного седана был воплощением роскоши и стиля. Плюшевые сиденья и тонкое рулевое колесо придавали этой модели внутри салона необычайно респектабельный вид.

Расшифровка цифро-буквенных обозначений моделей «Мерседес»

Маркировка машин «Мерседес» периодически претерпевает изменения. Она довольно сложна, так как разные типы двигателей порой маркируются одинаково кратко, а иногда наоборот. После названия модели традиционно идет буква, обозначающая класс:

A – микровэн;
C – седан четырехдверный или универсал;
CLK – авто среднего класса;
C Sportcoupe – купе трехдверный на базе C;
E – седан на базе серий «123» и «124»;
S – особый;
SL – кабриолет-купе;
M – для сложных условий эксплуатации;
G – внедорожник.

Помимо букв, маркировка дополнена цифровыми значениями на кузове. Если три цифры рядом, то это значение объема мотора.

Также все кузова имеют буквенную отметку, обозначающую период выпуска модели.

Еще одна буква на кузове обозначает тип автомобиля «Мерседес». Расшифровывается она так:

L – фургон;
T – фургон;
V – лимузин;
C – купе;
S – универсал;
A – кабриолет;
R – родстер;
VF – лимузин.

Аббревиатуры на кузове тоже имеют расшифровку:

AMG – спорткары с мощным двигателем;
Kompressor – механический нагнетатель мощности;
D и CDI – авто с дизельным двигателем.

Компания не останавливается на месте, а лишь набирает обороты. Ходят разговоры, что в планах по-настоящему футуристичные экологичные авто с электрическими силовыми установками и небывалым комфортом для водителя. Поставленная цель – стать лидерами в сегменте премиальных авто – выполнена до 2020 года. Так что производство машин будущего не за горами.

https://youtube.com/watch?v=IorGjMPBycA%3F

1972 Mercedes 450 SEL

В качестве первого официального автомобиля S-класса компания «Мерседес» в 1972 году представила свой совершенно новый W116 кузов. Это была первая модель автомобиля независимая от других платформ. Первая модель в кузове «116» носила название- Мерседес-Бенц 450 SEL. С самого начала серийного производства были доступны две версии этой машины, а именно: со стандартной и удлинённой базой (5,06 метров). Что же отличало помимо своей длины удлиненную версию этого автомобиля? Все просто — Большое наличие на кузове хромированных элементов.

В салоне нового авто в кузове W116 впервые был сделан акцент на безопасность водителя. Рулевое колесо было спроектировано таким образом, чтобы защитить водителя вслучае аварии и смягчить удар. Руль был гладким, что уменьшало вероятность при ДТП получить смертельные рваные травмы.

Также на автомобиле использовалась совершенно новая механическая коробка передач.

«S» класс — как символ статуса.

На протяжении многих десятилетий флагманский автомобиль S-класса является символом социального прогресса. Тот кто может позволить себе купить этот класс автомобилей не просто подчеркивает свой статус в обществе, но и приобретает автомобиль оборудованный самыми последними совершенными разработками в мировом автомобилестроении. Уважаемые читатели, сегодня мы предлагаем Вам интересное путешествие в историю этой легендарной модели Mercedes-Benz S-Class(а).

Автомобиль Mercedes S-класса это не просто символ обозначающего статуса, но и один из лучших легковых автомобилей представительского класса за последние 25 лет. Не смотря на приличную стоимость этого автомобиля он во всем мире пользуется огромной популярностью не только у богатых предпринимателей, но и во многих государственных структурах, которые приобретают этот S-класс в качестве служебных автомашин. Дорогие друзья, сегодня мы решили вспомнить о том,- с чего же все начиналось и к чему все это пришло.

Официальные поставки

Большая выставка концерна, который тогда назывался Daimler-Benz AG, в Сокольниках в 1973-м собирала толпы любопытных. Фирма выставила и исторические экспонаты, и рекордный Mercedes-Benz C111, и новые легковые автомобили, грузовики, автобусы. Немцы очень активно продвигали свою продукцию на советский рынок.

Вскоре в Москве открылось представительство компании. И в СССР пошли официальные поставки немецких машин. В 1975-м закупили первые сто магистральных тягачей Mercedes-Benz 2232S, способных везти полуприцеп массой 29 070 кг. На машине стоял ультрасовременный и очень мощный по тем временам 320-сильный дизель V10 объемом 16 л.

Тягач Mercedes-Benz 2232S, работавший в советском внешнеторговом объединении Совтрансавто.

Перед Олимпиадой в Москве появились шестнадцать высоких современных реанимобилей модели L409. Мы получили и три автобуса Mercedes-Benz O302, а также несколько легковых Мерседесов семейства W123. Среди них был и длиннобазный автомобиль с люком на крыше для работы кинооператоров. Но эти Мерседесы не были в СССР первыми официальными.

Реанимобиль Mercedes-Benz L409 в Москве.

На государственной службе

Еще до Олимпиады на столичных улицах стали появляться Мерседесы в милицейской окраске. Поначалу это приводило граждан в изумление: такого в Союзе никогда не было!

Милицейский Mercedes-Benz семейства W108.

В основном немецкие машины сопровождали правительственные кортежи. Поначалу это были большие седаны Mercedes-Benz W108, затем модели следующего поколения W116. А потом стало много седанов классом пониже — Mercedes-Benz W123. В Москве служил, как минимум, и один универсал.

Универсал Mercedes-Benz T123 на службе в ГАИ.

Престижные автомобили немецкой марки появились и в ГОНе. Несколько Мерседесов подарили заядлому автомобилисту — генсеку Леониду Брежневу. Часть из этих машин тоже числилась в Гараже Особого Назначения.

Там были и несколько флагманских, представительских Mercedes-Benz W100, как в стандартном варианте — с базой 3200 мм, так и в модификации Pullman c базой 3900 мм. На них стоял мотор V8 рабочим объемом 6,3 л мощностью 250 л.с. Эти автомобили побывали и на полигоне НАМИ, где прошли через руки испытателей.

Тайна крылатого киноактера

Материалы по теме

Самый (пожалуй!) редкий Mercedes-Benz, долго живший в СССР — знаменитый Gullwing (крыло чайки) — спортивное купе 300SL.

Машину купили для изучения системы впрыска топлива рядного 8-цилиндрового двигателя, который при рабочем объеме 3 л развивал 150 л.с.

Автомобиль числился за ленинградским НИИ топливной аппаратуры. Но Gullwing снялся и в знаменитом шпионском фильме режиссера Саввы Кулиша «Мертвый сезон», вышедшем в 1968 году. Потом редкий и дорогой автомобиль попал в частные руки и след его затерялся.

Купе Mercedes-Benz 300SL в фильме «Мертвый сезон».

Секрет успеха Мерседеса

Постоянная работа над повышением качества продукции, разработка всяких уникальных фишек, характерных только для Мерседесов – вот что привело компанию к успеху. Ведь если вдуматься, то любая новая линейка автомобилей от немецкого производителя привнесла в индустрию что-то новое (мы не берем в расчет начало XX века):

двигатели;
компьютерные технологии;
необычные дизайнерские решения.

Например, те же бандиты из 90-х, расплодившиеся по СНГ, гордились даже не тем, что являются владельцами Мерседесов, а тем, что в их автомобилях – самые передовые на тот момент технологии (за счет этого, кстати, и цена очень высокая была).

Еще один момент – умение руководства компании приспосабливаться к самым разным условиям, выруливать из трудностей любой ценой. Взять, например, само по себе образование компании после объединения Даймлера и Бенца в 1926 году – это ведь очень сложное решение, по сути, потеря самостоятельности, необходимость делиться прибылью, но результат превзошел все ожидания. То же самое сотрудничество с нацистами в 30-е – 40-е годы. Куда было деваться? Тем не менее, сумели не замарать себя военными преступлениями. Выход на рынок СНГ в 90-е – из этой же серии. Немцы сразу поняли, что здесь можно хорошо поживиться, и приложили все усилия для покорения свежего сегмента, оттеснив ближайших конкурентов!

Ключевые фигуры

Ой, здесь настолько все запутано, что без разбора по пунктам и не понять, кто основал Мерседес, кто к делу примазался, а кто просто руководил некоторыми направлениями уже созданной компании. Вообще, народа в этом деле приняло участие очень много, оно и понятно – в начале XX в. даже самым отсталым гражданам стало ясно, что будущее за автотранспортом, следовательно, все хотели прикоснуться к замечательной возможности заработать и прославить свою фамилию. Получилось, правда, не у всех – верите или нет, но уже в то время, когда автопром только зарождался, эта сфера уже стала криминализированной!

Карл Бенц

Вообще, полное имя этого человека Карл Фридрих Бенц (1844-1929), из-за чего среди обывателей возникает путаница. Этот гениальный, не побоимся громкого слова, изобретатель с детства тянулся к технике, получил техническое образование в специализированном лицее, который в будущем станет гимназией Бисмарка. Скорее всего, тяга к «копанию» в механизмах досталась Карлу от отца, несмотря на то, что тот умер, когда сыну было всего два года. Мать-то никуда не делась, она много рассказывала юному Бенцу о том, чем занимался папа и с какими сложными механизмами имел дело, чем его и заинтересовала.

Согласно общепринятой версии, марка была названа в честь дочери Бенца. Как бы да, тут замешана девушка, однако, к Карлу Фридриху она не имела никакого отношения!

Готлиб Даймлер

Вопреки некоторым версиям, Даймлер (1834-1900) не был другом Бенца, тем более, не был его партнером по бизнесу. Они были конкурентами, причем, Готлиб начал свои разработки чуть позже Карла, но уже к началу XX века его компания, которая начинала свою деятельность с лодочных моторов, обогнала «соперника» по многим направлениям, в том числе, по мощности и качеству первых автомобилей. Ну а то, что две компании объединились в 20-е годы, заслуги Даймлера в этом нет, поспособствовал историческому слиянию надвигающийся экономический кризис, а также стремление его сына Пауля к расширению и укрупнению.

Фердинанд Порше

С начала XX века Порше (1875-1951) занимался экспериментами в сфере разработки двигателей нового поколения, в первую очередь, электрических. Не сказать, что он произвел переворот в индустрии, однако, разработками его заинтересовался Даймлер, и привлек к конструированию автомобилей в своей компании. С 1923 года он занял должность главного инженера, в 1926, после объединения фирм Бенца и Даймлера, сохранил высокий пост, однако, долго там не задержался.

Вильгельм Майбах

Тут много рассказать не получится – Майбах (1846-1929) занимался тем же, чем и Даймлер, разработки свои они продвигали совместно, вместе получали патенты. Фактически, они дополняли друг друга, а особая заслуга Вильгельма в том, что он сумел разработать новый тип карбюратора, увеличивший мощность первых автомобилей. В 1907 г. Майбах вступил в конфликт с новым владельцем компании Паулем, плюнул, и основал свое конструкторское бюро, которое, несмотря на растущую популярность автомобилей в мире, все свои ресурсы кидал на разработку двигателей, а свой первый лимузин выпустил только незадолго до смерти, в 1921 году, причем, связано это было не с переоценкой приоритетов, а с тем, что силовые агрегаты его перестали вызывать священный трепет у клиентов. Фактически, к 1920 году у него остался только один «пункт» сбыта, компания Spyker, но и с ними он умудрился испортить отношения, и чтобы окончательно не загнуться, положил начало новой сфере деятельности.

Сама же компания Майбах через некоторое время попала под влияние Daimler AG, и превратилась в суббренд Мерседеса, специализирующийся на выпуске одних из самых роскошных лимузинов в мире.

Если обобщить все сказанное выше, первый реальный Мерседес Мерседесом не был, а та компания, которая реально им стала, отставала от Карла Бенца на первых порах, но серьезно его обогнала уже в начале XX века. Фактически, современный Мерс это не та марка, которая разово зародилась, и начала стремительно развиваться «по прямой линии», это, извините, каша из нескольких компаний и результатов разработок талантливых инженеров. Но какой результат!

1981 Mercedes 380 SEC

После кузова W116 у Мерседеса S-класса не было ни какой версии машин купе. Это упущение компанией было устранено в 1981 году. Фирма выпустила в свет двухдверную автомодель 380 SEC. Данная новинка почти сразу же обрела для себя по всему миру массу поклонников, и это за свою стильную внешность. Изюминкой у модели была электрическая система ремней безопасности для водителя и для переднего пассажира.

Также эта купе-версия отличалась от авто-седана передней стильной решеткой радиатора, которая стала настолько популярна, что многие автовладельцы седанов покупали эту решетку и в качестве внешнего тюнинга устанавливали ее вместо своей стандартной решетки радиатора.

1964 Mercedes 600 Landaulet

Стальной гигант S-класса. За всю историю компании «Мерседес» этот автомобиль представительского класса был по размерам самым большим. «600-я» модель была выпущена в 1964 году и выпускалась вплоть до конца 1981 года. Правда за все время серийного производства было продано всего 59 автомобилей. Под капотом этого огромного седана размещался 6,3 литровый восьмицилиндровый двигатель. 6,24-метровый Landdaulet мог развивать максимальную скорость в 200 км/час. Также не надо забывать, что модель «600» неоднократно признавалась лучшим автомобилем в мире.

Mercedes-Benz 600 был в два раза дороже модели 300 SE. Несмотря, что Мерседес Landaulet никогда не находился в парке Правительства Германии, компания «Мерседес» не раз предоставляла Президенту и Правительству этот автомобиль для официальных Правительственных мероприятий. На фото вы видите Королеву Елизавету II в 1965 году с гостевым визитом в Германию.

Автомобили Mercedes-Benz

1 поколение, 2017 — 2017
5 поколений, 2004 — сегодня
2 поколения, 2016 — сегодня
2 поколения, 2015 — сегодня
1 поколение, 2019 — сегодня
1 поколение, 2017 — сегодня
1 поколение, 2017 — сегодня
4 поколения, 2005 — сегодня
1 поколение, 2013 — сегодня
6 поколений, 2001 — сегодня
5 поколений, 2001 — сегодня
2 поколения, 2017 — сегодня
1 поколение, 2012 — сегодня
2 поколения, 2013 — сегодня
1 поколение, 2020 — сегодня
1 поколение, 2016 — сегодня
1 поколение, 2008 — 2010
3 поколения, 1999 — сегодня
3 поколения, 2002 — сегодня
1 поколение, 2005 — 2009
4 поколения, 2004 — сегодня
3 поколения, 2004 — сегодня

6 поколений, 1995 — сегодня
1 поколение, 2017 — сегодня
4 поколения, 2006 — сегодня
1 поколение, 2022 — сегодня
1 поколение, 2020 — сегодня
1 поколение, 2022 — сегодня
5 поколений, 1990 — сегодня
4 поколения, 2000 — сегодня
3 поколения, 2013 — сегодня
2 поколения, 2018 — сегодня
1 поколение, 2020 — сегодня
1 поколение, 2020 — сегодня
2 поколения, 2016 — сегодня
1 поколение, 2020 — сегодня
2 поколения, 2016 — сегодня
2 поколения, 2006 — сегодня
1 поколение, 2012 — сегодня
2 поколения, 2016 — сегодня
1 поколение, 2021 — сегодня
2 поколения, 2016 — сегодня
2 поколения, 2008 — сегодня
2 поколения, 2016 — сегодня

1 поколение, 2021 — сегодня
1 поколение, 2021 — сегодня
4 поколения, 1997 — сегодня
2 поколения, 2006 — сегодня
8 поколений, 1991 — сегодня
6 поколений, 1998 — сегодня
1 поколение, 2016 — сегодня
2 поколения, 2014 — сегодня
2 поколения, 2015 — сегодня
1 поколение, 2016 — сегодня
1 поколение, 2017 — сегодня
3 поколения, 2006 — сегодня
3 поколения, 2001 — сегодня
3 поколения, 2000 — сегодня
1 поколение, 2007 — 2009
1 поколение, 2011 — сегодня
1 поколение, 2013 — сегодня
2 поколения, 2014 — сегодня
1 поколение, 2010 — сегодня
1 поколение, 2015 — 2019
1 поколение, 2018 — сегодня

Критика гиганта

Любой Мерседес – отличная машина, даже старый и видавший виды. Кроме шуток, некоторые W124 и W140 спокойно накатывают по миллиону километров пробега и больше, используясь в качестве автомобилей такси, а это нагрузки страшные. Тем не менее, марка постоянно подвергается критике, причем, исходит она в основном от тех людей, которые не могут себе позволить такое транспортное средство.

Один из основных пунктов обвинения – ломкость, ненадежность и очень дорогое обслуживание. Некогда «Мерины» были настолько надежными, что могли сразу завестись после нескольких лет пребывания в мокром холодном гараже. Примерно в конце 90-х ситуация начала меняться – качество собираемых автомобилей резко упало (кстати, не только у Мерседеса), и реальный срок беспроблемной эксплуатации сократился примерно до 3 лет, после чего расходы на ремонт выкачивали бюджеты автолюбителей до дна. НО! Сейчас ситуация исправилась, и Мерс снова радует надежностью. Ну а что касается дорогого обслуживания – вы ведь не думаете, что машина, стоимостью в несколько квартир будет требовать таких же расходов, как какой-нибудь массовый Солярис?

Еще одна популярная причина для критики – завышенные цены. И тут мы отчасти согласимся! Даже фанаты марки заявляют, что минимум процентов 30 от стоимости новых авто составляет то, что это… Мерседес. То есть просто за название и трехлучевую звезду на решетке радиатора. Да, это соответствует действительности, но не забывайте, что обладание такой машиной – престиж, показатель благополучия и успеха, а за это нужно платить. Брендовая наценка есть, но она того стоит – понты, но дорогие!

Что раньше: автомобиль или Мерседес?

Смотря что называть Мерседесом, и что величать автомобилем. Если не вдаваться в умную терминологию, то автомобилем технически может считаться то, что способно передвигаться по земле на колесах, перевозя пассажиров и полезные грузы. Скажете, поезд сюда идеально вписывается? Да, именно, только сам локомотив не везет полезную нагрузку, он тянет вагоны, да и движется только по рельсам, поэтому ехидство в сторону – ж/д транспорт с автомобилями имеет мало общего.

Теперь о Мерседесе – им можно считать тот автомобиль, который был сконструирован и собран компанией… ой, у нее несколько названий за всю историю было, поэтому давайте обобщим. Собран компанией Mercedes-Benz Group. Повторимся – в конце XIX века, когда Карл Бенц собрал свою первую самодвижущуюся повозку на бензиновом двигателе, такой компании еще не было, но технически да, та мастерская была одним из предшественников современного гиганта. Так вот, вернемся к сути дела – до Мерседеса автомобилей в более или менее привычном понимании слова не было, не появились еще производители, выпустившие на рынок сотни и тысячи моделей, не задымили трубами автозаводы.

Вывод такой – то, что создал Карл Бенц и есть первый автомобиль, а все остальные самодвижущиеся повозки, возникавшие еще чуть ли не с XVIII века, таковыми считать нельзя, так как ни о каких бензиновых, дизельных и, тем более, электрических двигателях речи не шло, и даже те, которые ехали относительно самостоятельно, работая на паровой тяге, все равно без прямого участия физической силы человека двигаться не могли. Что-то вроде велосипеда. Мерс (условно, конечно) стал первым в своем роде, поэтому когда в следующий раз будете садиться за руль своего красавчика (если его еще нет, то обязательно появится, мы не сомневаемся), вспомните, что вы прикоснулись к продукции компании, выпустившей, фактически, первый автомобиль в истории!

Уникальные версии автомобилей Мерседес

В середине 80-х годов все, кто имел возможность, демонстрировали свое финансовое состояние. На показ выставлялись украшения, дорогостоящая недвижимость и, безусловно, машины. Как все мы знаем «спрос порождает предложение», потому в странах начали появляться разные тюнинговые организации. Специалисты такого класса принялись модифицировать салон W126 различными устройствами, которые порой считались безумными и нелепыми. Такие тюнинговые модели потом стали популярными под маркировкой 1000SEL.

К большому моему сожалению, до наших дней дожили не все автомобили того времени. Основная часть таких усовершенствованных моделей находится в ближневосточных странах, остальные были разобраны и восстановлены в первоначальном виде. Собрал для Вас немного фотографий, которые помогут окунуться в ту феерию роскоши.

SGS или Styling Garage – прародитель этого автомобиля. Первый «продукт», который покинул это немецкое тюнинг-ателье, стал седан 1000SGS. Специалисты компании могли укомплектовать машины любыми опциями по предпочтению заказчика: холодильник для напитков в центральной консоли, хромированные накладки на арках колеса, шторы из шелка для сокрытия девушек легкого поведения, электрическая регулировка сидений, позолоченная радиаторная решетка. Как говориться «любой каприз за Ваши деньги».

Следующий уникальный вариант 1000SEL – купе с 12-дюймовыми колесами и необычными дверьми. В те времена дверь этой модели прозвали «крылья чайки» за их особенную конструкцию. Стоимость тюнинга составляла ровно столько же, сколько стоил и сам не модифицированный автомобиль. Но владельцами такого авто становились люди, которые не привыкли считать собственную наличку. Еще одна компания «Sbarro» предлагала более безумную модификацию «крыльев чайки» — машину Shahin (W126 SEC). Это был уникальные транспорт, который демонстрировал любовь владельца к жизни и роскоши.

Для сильного мира сего не было ничего невозможного: хотели больше метров в S-классе, плати деньги тюнинг-ателье «Trasco» и получай необходимое количество пространства. Такие автомобили использовались для деловых встреч, политических игр и просто для яркого прожигания жизни. Все это подчеркивалось уникальными особенностями: перламутровой краской, позолоченными эмблемами внутри салона, встроенным баром и многими другими вариантами.

Невозможно не вспомнить про белоснежный удлиненный лимузин от «Glenfrome». Не только внешний металл был окрашен в этот цвет, владельцы машины получали также кожаный салон в тон корпуса

Согласитесь сложно не обратить внимание на такое транспортное средство, которое вальяжно проезжает по городским улицам

В 80-х годах все хотели обратить на себя внимание, потому практически всегда богатые люди выбирали Мерседес S-класса. Но компания «Caruna» пошла еще дальше: как насчет срезать крышу с седана и показать все богатство владельца под другим углом? Такие кабриолеты заставляли всех прохожих обращать внимание даже несмотря на то, что машина оснащалась не совсем удачной откидной крышей

Эта конструкция выходила из строя уже спустя пару месяцев, но кто в те времена считал деньги?

Редкие модели «Mercedes-Benz» от разных тюнинг-компаний пользовались огромным успехом у американских знаменитостей, арабских шейхов, японских бизнесменов, лидеров Африканских стран. Возможно, сегодня мы бы поспорили с предпочтениями такой категории населения мира, особенно учитывая на сколько разнообразен современный автопром премиум-сегмента. Хотели себе одну из таких модификаций 1000SEL?

1980 Mercedes W 126

То что получил для себя новый автомобиль Мерседес в кузове W126, было вершиной развития автомобилестроения. Впервые с помощью аэродинамической трубы был разработан кузов с минимальным аэродинамическим сопротивлением и с низким потреблением топлива

Компания «Мерседес» в своих рекламных материалах не раз заостряла внимание на новых технологиях проектирования кузова W126, но в то время мало кто из специалистов обращал на это внимание. Все были сильно поражены красотой кузова машины

Для многих поклонников автомобилей марки Mercedes и по сей день кузов «126» остается одним из самых красивых кузовов автомашин серии S-Class(а).

Обзор Mercedes-Benz GL-klasse 2022

Mercedes-Benz GL-Class 2022 модельного года еще называют «роскошной яхтой на колесах». Такое определение внедорожник заслужил за внушительные габариты, вместительность, высочайший комфорт и управляемость.

Динамичный облик и эргономичный интерьер Mercedes-Benz GL-Class 2022

По сравнению с предшественником новый Мерседес-Бенц GL-Класс стал длиннее на 2,1 см (до 5,12 м), шире на 1,4 см (до 1,93 м), при этом высота и размер колесной базы остались неизменными (1,85 м и 3,07 м соответственно). Выразительности внедорожнику придают изящные выштамповки на капоте, выполненный в стиле AMG-моделей передний бампер с гигантскими воздухозаборниками, вытянутые габаритные огни, характерная задняя стойка, боковые стекла в обрамлении покрытых хромом молдингов и разделенные на две секции двухцветные задние фары.

На солидный статус Mercedes-Benz GL-Class 2022 указывают отделка интерьера высококлассной кожей и вставки из натурального дерева. Благодаря четко выверенной эргономике в семиместном салоне места предостаточно даже сидящим на галерке пассажирам. Сами кресла обладают широким диапазоном регулировок и развитой боковой поддержкой.

Перечень опционального информационно-развлекательного и комфортного оборудования у внедорожника почти нескончаем. Авто предлагают укомплектовать работающим в диапазоне 0-200 км/ч адаптивным круиз-контролем, камерой заднего вида, мультимедиа с 8 колонками, CD/MP3/DVD-проигрывателем, функцией Bluetooth, точкой доступа Wi-Fi, портами USB и AUX-IN, 17,8-дюймовым цветным TFT-дисплеем, системой навигации с 2D- и 3D-картами. Также за доплату доступны парковочный ассистент, системы считывания дорожных знаков, ночного видения Night View Assist Plus, стабилизации при боковом ветре, адаптивная светотехника ILS, парковочный пакет с охватывающим все вокруг на 360º комплектом видеокамер и пр.

Двигатели Mercedes-Benz GL-Class 2022

В России полноприводной Мерседес-Бенц GL-Класс доступен в четырех модификациях. Гамма дизельных внедорожников представлена единственной версией GL 350 BlueTEC с 3-литровым V6 мощностью 249 «лошадок». Для модели также доступны два бензиновых мотора: 333-сильный V6 объемом 3 л (GL 400) и новый 435-сильный V8 объемом 4,66 л (GL 500). «Заряженный» GL 63 AMG приводит в движение новый 557-сильный 5,5-литровый V8.

Где можно было встретить иностранные автомобили?

Конечно, на дорогах провинциальных городов, а, тем более, сел и поселков, иномарку было не встретить. А, если и попадалась одна, то это было событием, приравненным к чемпионату мира по хоккею или приезду Пугачевой, или Кобзона.

Иномарка в составе Милиции СССР

Совсем другое дело столица. Здесь, даже в начале “застоя” иномарки встречались на каждом шагу. Да, их не было так много, как сейчас, но они были в таком количестве на столичных дорогах, что уже не производили впечатление однозначной экзотики.

А у вас часом не было иномарки во времена СССР?

ДАТа куда там

В первую очередь, такие автомобили были у всех членов иностранных посольств. Учитывая, что таких в Москве было немало, то создавался довольно неплохой автопарк. Естественно, что приезжая в нашу страну, никто из них и не думал о том, чтобы пересесть на “Жигули” или “Волгу” (о “Москвиче” или “Запорожце” и вовсе смешно говорить!). Ведь многие наши соотечественники-автолюбители любили поговаривать, что, попробовавший иномарку, на советскую машину за руль уже не сядет.

«Мерседес» на улицах СССР

Просто разница в исполнении, динамике движения, качестве и комфорте была настолько разительной, что выбрать советский автопром мог только фанатичный патриот. Или тот, у кого выбора-то и вовсе не было.