Последствия обрыва ремня
Наиболее страшной поломкой считается обрыв изделия, объединяющего шкивы распредвала и коленвала. В таком случае распределительный вал перестает вращаться, а клапаны замирают в одном положении. Поршни, в свою очередь, продолжают движение, бьют по клапанам и гнут их. В результате возникает «эффект домино», когда в зоне риска оказываются все элементы мотора. При повреждении любого из элементов придется делать дорогостоящий ремонт.
Кроме того, перестают работать и другие узлы автомобили, которые приводит в движение ремень — генератор, водяной насос, гидроусилитель рулевого колеса и т. д. Многие проблемы могут появиться уже при обычном растяжении, поэтому нужно периодически осматривать состояние изделие, проводить его натяжение или менять весь комплект.
Как заменить ремень ГРМ и помпу на Фольксваген Гольф 3
Вместе с заменой ремня ГРМ рекомендуется производить замену водяного насоса (он же водяная помпа). Что мы и будем освещать в данном фотоотчёте.
Внимание!!! После замены водяной помпы не забудьте залить антифриз и дать поработать двигателю до включения вентилятора охлаждения радиатора, чтобы удостовериться в том, что в системе нет воздушных пробок.
1
Рекомендуем смену ремня производить раз в 80-90 000 км. Причём в этих моторах слабым местом является не сам ремень, а ролик натяжителя. Иногда трескается наружная обойма, что приводит к обрыву ремня и очень дорогим последствиям.
2
Так же рекомендуем заодно поменять и водяной насос. И не потому, что у них разрушаются подшипники, или начинают течь. А потому, что на оригинальных помпах крыльчатка пластиковая, и нередко отрывается от приводного вала.
3
Не оригинальные помпы бывают с металлическими крыльчатками.
4
Снимаем верхний кожух ремня ГРМ и ключом на 15 ослабляем ролик натяжения ремня генератора, и снимаем ремень.
5
Выставляем фазы ГРМ по меткам. Для этого метку на шестерне распредвала совместить с выступом на кожухе ремня
6
Метку на шкиву привода ремня генератора совмещается со вторым выступом на нижней части кожуха.
7
Откручиваем 4 болта с внутренним шестигранником на 6 шкива привода ремня генератора. Предварительно как следует очистив углубления, что бы не сорвать грани.
Откручиваем ролик натяжения генератора и снимаем шкив, чтобы получить доступ к болтам крепления кожуха
8
Отвинчиваем и снимаем оставшиеся болты крепления кожуха. Отпускаем ролик натяжения ремня ГРМ.
9
Вынимаем ремень.
10
Чтобы заменить помпу, необходимо снять внутреннюю часть кожуха. А для этого – открутить шестерню распредвала. Но сначала прокручиваем коленчатый вал за центральный болт, против часовой стрелки, градусов на 30. Что бы избежать случайно встречи клапанов с поршнями.
11
Проще всего открутить болт шестерни распредвала пневмоинструментом.
12
Если в вашем арсенале нет такого, открутите 3 болта крепления клапанной крышки, и снимите её;
13
Затем вставляем деревянную ручку молотка между кулачком распредвала и головкой блока.
14
Удерживая её, откручиваем центральный болт.
15
Снимаем шестерню. Откручиваем болты крепления кожуха.
16
Откручиваем два болта крепления помпы.
17
Вытаскиваем кожух.
18
Обычно помпа, которую давно не трогали, очень прочно срастается с блоком.
19
Что бы её вынуть, для начала попробуйте прокрутить, постучав по верхнему уху. Без фанатизма.
20
Затем монтировкой или большой отвёрткой можно помпу уже окончательно вынуть.
21
Имейте ввиду, что помпа -самая нижняя точка в рубашке охлаждения, и оттуда обязательно польется антифриз (в заранее подставленную тару). Течь он будет по грязному блоку, поэтому заливать обратно не стоит. Лучше заранее купить новый.
22
Вставляем новую. Надеваем внутреннюю часть кожуха, наживляем и затягиваем болты.
Надеваем шестерню распредвала, смазав болт «блокиратором резьбы» (если только заранее не куплен новый болт)Затягиваем, фиксируя вал тем же способомНадеваем новый натяжной ролик
Необходимо обратить внимание, что бы «U» образная вилка зафиксировалась на головке болта (болт крепления передней крышки)
23
Проверяем ВМТ на распредвалу.
Коленчатый вал крутим по часовой стрелке до ВМТ. В отсутствии кожуха и шкива генератора можно пользоваться следующими метками: на шестерне это срез на одном из зубов
24
И выступ на передней крышке двигателя.
25
Выставив ВМТ на обоих валах, надеваем новый ремень, и Г-образным шестигранником крутим ролик по часовой стрелке до тех пор, пока указатель не встанет вырезе ответной части.
26
Сделав несколько оборотов коленвала вручную, проверить совпадение меток на валах, и проконтролировать индикатор натяжения ремня на ролике. При необходимости подкорректировать.
Дальнейшая сборка в обратной последовательности: кожух, шкив, ролик натяжения генератора, ремень генератора.
Очень аккуратно затягивать болты клапанной крышки, так как из-за своей конструкции они очень легко обламываются
Какой радиатор ставить на Golf IV 1.4, AKQ?
Оригинальный номер радиатора 1J0121253P, средняя цена 5248 руб.
Аналоги:
- AVA AI2155 — 1790 руб.
- Nissens — 2570 руб.
- Miles ACRM016 — 1779 руб.
8
Ход работы:
Снять аккумулятор.Снять решетку радиатора.Снять бампер.
9
Снять усилитель бампер.
10
Снять снизу защиту двигателя, после защитный пластиковый кожух.Слить антифриз.
11
Отсоединить резиновые шланги от патрубков, патрубки.
12
Отсоединить разъемы от вентилятора.
13
Открутить 4-ре самореза и аккуратно вынимаем радиатор.
15
Приступаем к замене комплекта ГРМ.Снять ремень генератора (оттянуть на себя натяжной ролик за болт его крепления и зафиксировать в отверстиях любым стержнем диам. примерно 4 мм.).
17
Включить 5-ю передачу, поставить на ручной тормоз, вставить рогатку в вырезы шкива коленвала, вороток (0,5 м.) с головкой на 19 на болт крепления шкива. После тянем вороток рукой против часовой стрелки удерживая другой рукой рогатку.
19
Снять шкив.Снять пластиковую крышку двигателя, воздухозаборник, кронштейн воздухозаборника, открутить винты крепления расширительного бачка, бачка ГУР, адсорбера и не разъединяя шлангов отвел в стороны;Cнять верхний кожух ремней ГРМ.
24
Поддомкратил правую сторону, доску поперек ямы, подложил короткие дощечки в упор под двигатель. Опустил домкрат. Двигатель лежит на доске – правая опора свободна.
25
Открутить правую опору от кузова и от двигателя (головки на 18 и 16 длинная).
26
Снять нижний кожух ГРМ.
28
Снять с передачи, выставить ВМТ (проворачиваем коленвал ключем на 19 до совпадения метки на шестерни коленвала.
29
Отвернуть ключом на 13 болт крепления ролика-натяжителя большого ремня, после снять ролик;Снять большой ремень;Отвернуть обводной ролик, снять;Отвернуть кронштейн и малый ролик, снять;Отвернуть 2 винта крепления помпы с внутренним шестигранником на 6, снять помпу (выльется примерно 1 литр антифриза);Отвернуть ключом на 13 болт крепления ролика-натяжителя малого ремня, снять ролик;Снять малый ремень (аккуратно, чтобы не вылетели стержни из шестерен);
32
Оба ремня, ролики и помпа сняты – осматриваем на наличие дефектов, люфтов, трещин.
35
Надеть новый малый ремень, начиная с верху. Следить за стержнями в шестернях;Берём новые ролики, помпу, новые болты, наживляем от руки;Стопор ролика малого ремня стоит в углублении головки – натягиваем ролик до совпадения стрелки и мыска, затягивать болт крепления с усилием 20 Нм. Мысок-стопор прижат к левому краю углубления в головке- стрелка напротив него;Затягиваем болты крепления помпы внутренним шестигранником на 6;Устанавливаем малый обводной ролик с кронштейном- головка болта помпы встает в отверстие в кронштейне, затянуть болт крепления кронштейна;Затягиваем болт крепления большого обводного ролика;Надеть большой зубчатый ремень- начиная с помпы против часовой стрелки (метку ВМТ-скошенный зуб шестерни коленвала нужно поставить немного назад относительно прилива на блоке, примерно 2 зуба- 7-9мм. перед тем как одеть на эту шестерню ремень.Натягиваем ролик большого ремня шестигранником на 6 мм. до совпадения стрелки с маленьким вырезом, в большом вырезе стоит головка болта (вот тут нужно зеркало) и затягиваем болт крепления ролика;Скошенный зуб шестерни коленвала встал четко напротив правого прилива на блоке;Только теперь вынимаем стержни из шестерен распредвалов;Установить на место шкив коленвала, поставить новый болт, снова стопорим «рогаткой»;Проверить затяжку всех резьбовых соединений;
40
Проверяем совпадение меток;Ставим назад опору двигателя;Одеть ремень генератора;Берём радиатор, переставляю на него патрубки, вентилятор, датчик включения вентилятора (ключ на 30), подушки и аккуратно вставим на место;Подсоединяем разъемы и одеваем на патрубки резиновые шланги;Закрепляем на место все бачки, крышку ГРМ, воздухозаборник, крышку двигателя;Ставим на место усилитель бампера, бампер и решетку радиатора;Заливаю антифриз;Ставим аккумулятор;
Менять ли помпу вместе с ремнем ГРМ
Как правило, срок эксплуатации помпы продолжительнее, чем у ремня ГРМ, примерно в 2 раза, поэтому можно производить замену помпы совместно с каждой второй заменой ремня ГРМ.
Менять помпу отдельно нерационально и если есть малейшие подозрения, что еще один срок эксплуатации ремня она не переживет, то лучше заменить все сразу комплексно. Так как современные автомобили испытывают дефицит подкапотного пространства и добираться до помпы и ремня ГРМ приходится одним и тем же долгим и тернистым путем, то разбирать половину своего транспортного средства еще раз через пару месяцев для замены водяного насоса будет неразумно.
Стоимость помпы и ремня ГРМ не настолько высока, сколько услуги по их установке, можно обойтись и своими силами, особенно если есть большое желание сэкономить. Правда для этого понадобятся инструменты и достаточно много времени, особенно если вы делаете это впервые. Однако если есть сомнения в своих силах, то лучше довериться профессионалам.
На видео ниже показаны последствия замены ремня ГРМ без замены помпы:
Периодичность замены помпы
Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега. Однако эта периодичность не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества самой помпы. Чаще срок эксплуатации помпы превышает эту величину. Существуют симптомы, указывающие на неисправность или износ, которые могут проявиться намного раньше. Среди них:
- Перегрев двигателя автомобиля. Необходимо следить за показателями датчиков.
- Нарушение герметичности корпуса насоса, вытекание охлаждающей жидкости. Обычно подтеки будут видны, если посветить под капотом фонариком.
- Запах смазки, вытекающей из разрушенного подшипника. Учуять удается не всем, но многим.
- Характерный резкий звук, свидетельствующий о неисправности подшипника или крыльчатки.
Если неизвестно время, в течение которого работает старая помпа, то можно ориентироваться на вышеперечисленные признаки, и при их наличии вовремя производить замену.
Ускоряют процесс естественного износа помпы такие факторы, как:
- резкие перепады температур, экстремальная жара или холод;
- некачественная сборка насоса;
- недостаток или избыток смазки в подшипниках крыльчатки;
- заправка охлаждающей системы некачественной охлаждающей жидкостью, разъедающей рабочие элементы помпы.
При обнаружении признаков неисправности тянуть с заменой помпы не стоит, в перспективе это может привести к дорогостоящему ремонту силового агрегата автомобиля.
Поломки и их симптомы
Необходимость регулировки или замены приводного ремня можно определить в процессе эксплуатации. Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:
Во избежание таких поломок необходимо правильно интерпретировать «сигналы» автомобиля и периодически производить осмотр. К основным признакам неисправности можно отнести:
- снижение мощности и трудности с пуском двигателя;
- появление черного дыма из выхлопной трубы и нехарактерных хлопков;
- тикающий звук при работе силового агрегата.
При появлении таких симптомов необходимо осмотреть ремень ГРМ. Необходимость замены возникает в следующих случаях:
- следы масла на поверхности изделия;
- трещины на внутренней и наружной части;
- утрата ровности и гладкости изделия по краям;
- расслоение зубцов;
- появление резинового порошка черного цвета на кожухе и т. д.
Если ничего не предпринимать, возможен обрыв ремня ГРМ и повреждение двигателя. Причиной преждевременного выхода изделия из строяможет быть игнорирование сроков замены элементов двигателя, применение некачественных роликов и натяжителей, попадание на поверхность технических жидкостей и т. д.
